Перейти к содержимому



Самый рейтинговый контент


#107927 Сел аккумулятор, последствия. Проблема с АКБ. Все о аккумуляторе.

Отправлено Марк на 02 Январь 2016 - 20:55

Размеры аккумулятора - 278x175 мм высота 190 мм Полярность обратная.
Родной - 70 Ач

Замену я подбираю так. Самый большой, который влезет в отсек, при этом самой
большой ёмкости и с самым большим  пусковым током. После того что отсеялось,
выбрать самый свежий по дате изготовления.
короче получилось вот это.
Ёмкость 77 Ач. По хорошему надо поправить значение ёмкости в компьютере автомобиля.

Теперь сама замена. Не сложно, но есть нюансы.
Потребуется инструмент:
Пара тоненьких отвёрток, пара отвёрток помощней (монтировки, или похожие железяки), ключ на 10.
Akk_01.jpg
Снимаем пластиковые крышки 1,2
Akk_02.jpg
Отстёгиваем плюсовую клемму, откручиваем гаечку, отсоединяем провод.
Akk_03.jpg
Откручиваем и снимаем минусовую клемму.
Akk_04.jpg
Теперь нужно снять весь блок проводов и предохранителей.
Всё хозяйство расположено на пластмассовой коробке, которая фиксируется защёлками.
Одна из них - в районе минусовой клеммы внизу. Отжимаем её маленькой отвёрткой
Akk_05.jpg
Вторая защёлка тут же недалеко под жгутом проводов.
Akk_06.jpg
По мере отстёгивания защёлок подвижность всей коробки возрастает пока она совсем не освободится
И её можно снять подняв вверх. Идёт не очень хорошо. Жгуты проводов подтягивают её на место.
Но понемногу вытягивая и расправляя их, получается поднять весь блок предохранителей над
аккумулятором и отвести его в сторону. Опрокинуть через фару.
Вы же не забыли отвинтить гайку от плюсовой клеммы как на третьей фотке?
Akk_07.jpg
Но аккумулятор всё ещё плотно закреплён. Его держат за буртик у донышка два фиксатора.
Отводим их большими отвёртками. Один спереди
Akk_08.jpg
Другой сзади
Akk_10.jpg
Теперь аккумулятор можно вынуть
Akk_09.jpg
Akk_11.jpg
... И тут я попал...
Новый аккумулятор лежит в багажнике, который открывается только от электричества,
которого уже нет. Если вам также не повезло с мозгами, есть два выхода, начинающихся одинаково
Откинуть спинку заднего сиденья. Теперь на вытянутых руках затащить тяжёлый аккумулятор в салон.
Но если также не повезло и с физической силой, то стоит через открытую спинку частично пролезть в
багажник и маленькой отвёрткой, которую заранее прихватили с собой, нажать маленький рычажок
в маленькой дырочке на замке. Багажник откроется.
Дырочка частично прячется под обивкой.
Akk_12.jpg

Ставим новый аккумулятор в отсек.
Akk_13.jpg
Одеваем сверху коробку с предохранителями, похлопываем и уминаем, чтобы защёлки защёлкнулись
Не забываем прикрутить клемму к плюсу.
Akk_14.jpg
Подключаем массу. Одеваем пластиковые крышки. Заводим двигатель. Выставляем время на компьютере.

Всё.


#53638 ТО - 110 000 регулярная замена масла

Отправлено Ivan на 11 Февраль 2014 - 16:20

Приехал сегодня из Иркутска. Новости такие:
Прошел ТО-110000, куда сам включил замену всех фильтров (масло, салон, двигатель), замену масла (0W30), замену тормозной жидкости, задних тормозных колодок (установил 3й комплект, уже пора, но ещё немного бы походили).
Из дополнительных работ с целью попытки устранить ошибку двигателя поменяли цепь (скажу сразу - не помогло, но менять было все равно пора), отремонтировали подогрев водительского сидения (подгорел коннектор в задней части сидения), подключили к Вебасте Старлайн М31 и минитаймер, установили карты России.

Теперь по порядку:

Машина уже постгарантийная, цена нормочаса - 1200 р. (на гарантийных - 1400 р. за "негарантийные" работы)

Цена ТО вышла 3420 р., запчасти 8587,5 р.

Про замену цепи:
Когда заехал, мастера сказали, что цепь побрякивает. Учитывая, что ошибок было очень много, часть появилась из-за того, что я отключал аккумулятор (часть из-за этого же не сохранилась), решили, что цепь менять нужно, хотя компьютер ошибок на уход фаз ГРМ не выдавал. Когда сняли крышку ГБЦ и специнструментом замерили метки, вылез уход на 6 градусов. Сказали, что близко к нижней границе. Вместе с цепью поменяли все шестерни (по одной на распредвалах и на коленвале, был заметен износ), а также успокоители цепи, натяжитель (все равно разобрали), сальник коленвала и прокладки крышки ГБЦ.
Работы вышли меньше 7000 р., запчасти около 10000 р.

Про подогрев сидений:
Отключили коннектор, который идет непосредственно к нагревающим элементам - на нем видимые следы оплавления. Пока просто зачистили (делали в последнюю очередь, за 15 минут до конца рабочего времени). Посоветовали меньше пользоваться минимальными режимами (сила тока больше, поэтому и нагревается сильнее), пока буду ездить на 3 режиме. В следующий раз по предварительному напоминанию они найдут старый аналогичный коннектор и переставят в него пины, при необходимости заменят.

Про Вебасту:
Минитаймер установили рядом с блоком управления проекционным дисплеем, м31 в панель, какие-то провода подключал к самой Вебасте, плюс взял от аккумулятора.
Цена: минитаймер - 3660 р., м31 - 6000 р., переподключение Вебасты - 7000 р., установка м31 - 2200 р.

Про карты:
Ура! Теперь и у меня есть жизнь за Уралом. Покрытие в ареале моего обитания практически никакое, но по Иркутску я теперь спокойно могу передвигаться. Федеральные трассы видит нормально и ведет по ним, а вот с новыми дорогами и частью старых после Читы беда - после Читы постоянно ехал в чистом поле рядом с трассой. В Иркутск карты пришли только 2 недели назад.

Теперь выводы:
Лично я могу порекомендовать проверять цепь визуально не позже 80000 км. В принципе моя цепь и шестерни ещё бы походили неопределенное время, но раз пошел видимый невооруженным глазом износ - лучше поменять. 17000р. (замена) раз в 80-100 тыс.км не такая уж и большая плата за спокойствие (диагностика, думаю, выйдет существенно дешевле).
Про ошибку двигателя - видимо, буду менять ТНВД. Цена в Экзисте 18000 р.


#46462 Разбор тоннеля между передними сиденьями [FAQ]

Отправлено Ivan на 17 Ноябрь 2013 - 11:26

На днях пытался проверить и, по возможности, отремонтировать подогрев сидений, при этом исходил из того, что сломались регуляторы подогрева (раз уже были случаи их замены по гарантии). Сразу скажу, что результат получился нулевой, но процесс разборки верха тоннеля и снятия кнопок все равно опишу, вдруг кому-то понадобится. Возможно, есть смысл перенести это все в другую тему, это уже на усмотрение Модераторов.

1. Итак. Для того, чтобы снять верхнюю глянцевую панель центрального тоннеля сначала снимаем (высвобождаем из фиксаторов) панель АКПП, чтобы не мешала в дальнейшем. Полностью её снимать не обязательно, она не помешает.
Затем начиная от задних углов поддеваем глянцевую панель и по очереди высвобождаем фиксаторы. Спереди панель крепится не на пружины, а на фиксированные лапки, заведенные под прикуриватель.
т1.jpg т2.jpg т5.jpg т5-1.jpg

2. Отключаем все провода. От блока управления магнитолой коннектор отключается путем нажима на лепесток внутри коннектора.
т3.jpg т4.jpg

3. Кстати, про блок управления - при необходимости он вынимается путем нажатия на фиксаторы по углам. Сам блок производства фирмы DELPHI.
дж1.jpg дж2.jpg

4.При необходимости отделяем внутреннюю панель, на которой смонтированы блок управления магнитолой и кнопки подогрева сидений. Он крепится к основной панели на пластиковые крючки.
т6.jpg

5. Кому интересно, на следующих фотографиях номера боковых кнопок (левая - автосвет+система определения свободного места при парковке, правая - сигнализация):
бк1.jpg бк2.jpg бк3.jpg бк4.jpg

6. Кнопки выбора режима подогрева сидений.

6.1. Все части кнопки фиксируются между собой на пластмассовые крючки. Сначала снимаем верхнюю часть, затем "раскалываем" основной корпус кнопки. Будьте внимательны при разборке кнопки, так как в колесике смонтирован фиксатор (пружинка и пластмассовый столбик). Если эти детали вылетят, то их весьма увлекательный поиск будет сродни поиску иголки в стоге сена.
кп1.jpg кп2.jpg

6.2. Кнопка по сути представляет собой реостат с фиксированными значениями сопротивления, от которого зависит выбор блоком управления подогревом соответствующего режима. Режим определяется сигналом, который идет по двум
проводам, оставшиеся два провода - на подсветку.
кп3.jpg кп4.jpg

6.3. Подспудно выявилась причина заклинивания колесика - его фиксатор никак не смазан и через некоторое время истирает внутреннюю часть корпуса кнопки, за которую он, собственно, и фиксирует положение. В результате появляются потертости поверхности и фиксатор "подклинивает".

6.4. Банальная протирка контактов результата не дала, коротить ничего я не стал, так как соответствующего сопротивления все равно не подберу, а нулевое сопротивление не даст результата - компьютер его не воспримет как сигнал.


#33456 Отзывы владельцев Peugeot 508 1.6 THP 150 л.с.

Отправлено Tigger на 12 Июнь 2013 - 19:04

Недавно разменял 30 000 км. Как положено, с заменой масла. Для тех, кто сомневается и тех кто, уже в пути, хочу поделиться впечатлениями за прошедший год эксплуатации.

Двигатель. АКПП. Трансмиссия.
В начале эксплуатации очень напрягала коробка неожиданными рывками и стуками при переходе с 5 на 4 передачу, даже ездил к ОД по этому поводу.
ОД дефектов не обнаружил, сказал: езжайте, у вас гарантия, не переживайте. Так и сделал. К моему удивлению, где-то к 10 000 рывки и дергания пропали и сейчас АКПП ведет себя вполне адекватно.
Рычаг переключения, который на новой машине с усилием и хрустом передвигался по прорезям сейчас двигается довольно легко (притерся что ли….).
Перестал ездить в режиме «спорт». И так достаточно быстро АКПП скидывает вниз 1-2 передачи при нажатии педали газа, динамика вполне устраивает.
Есть ощущение, что после 25-30 тысяч километров «машина поехала». Приходится чаще контролировать себя по спидометру – совершенно незаметно разгоняешься до начала границы лишения прав, при этом совершенно никак не проявляются аэродинамические, моторные или дорожные шумы. И стоит на дороге машина уверенно. Максимально ехал 168 км/ч.
Масло от замены до замены не доливал. Как-то один раз проверил в середине интервала – было чуть больше половины, больше и не проверял.
Расход бензина за последние 4000 км, если верить маршрутному компьютеру составил 8,2 л на 100 км, при этом ежедневно 200 км по трассе со средней скоростью 90 км/ч и примерно час в медленно двигающей пробке (еще километров сорок).
Буксовать зимой не пришлось – электроника отлично выполняет свою работу: трогался и со льда и по снежной целине греб - идет отлично.
Здорово выручает догреватель, за те несколько минут которые у меня проходят от пуска двигателя до открывания всех ворот, стрелка термометра уже трогается с места.
Кстати, кнопка «старт» слева оказалась очень удобна – не надо садиться в машину, чтобы её завести.
Почему то уровень охлаждающей жидкости всегда на минимуме. Когда впервые обратил на это внимание, обеспокоенный поехал к ОД. Течей не обнаружили, по моей просьбе протянули места соединений, долили. Через некоторое время опять на минимуме. На третий раз мастер по гарантии признался, что у этих двигателей почему то всегда держится на минимуме. Ну и ладно, лишь бы ниже не опускался.

Ходовая.
Все-таки слабовата. То ли из-за веса автомобиля, то ли из-за наших дорог… В день проезжаю около 200 км в среднем. В основном по федералке в Рязанской области, покрытие вполне приличное, но зимой был у ОД на смазывание чего-то там в передней подвеске, чтобы не хрюкало. После смазывания правая сторона начала стучать на неровностях льда. Приговор ОД: стойка, под замену.
Сейчас начали сзади появляться какие то стуки при переезде небольших неровностей, был на днях у ОД – в подвеске ничего не нашли, но обнаружили, что в двух местах поотлетали клипсы, крепящие пластиковую защиту под днищем кузова, вроде гремит она. Заменить клипсы было нечем, но подработали – закрепили. Однако, звук остался. Поеду на 39900 км на ТО – пусть ищут, гарантия пока, однако.
Ездил тут недавно в командировку на служебной тойоте камри предыдущего поколения. Подвеска у неё помягче, это заметно, но это и утомило: у нас на мелкой неровностей кузов вздрагивает и всё, у неё вздрагивает не так ощутимо, но потом ещё некоторое время волнуется. К слову, звукоизоляция у Пежо намного лучше тойоты. Как и кресла, кстати.
На пежо ездил по полям и преодолевал вброд реки (городские). По проселку едешь, конечно, аккуратно, но ни разу ничем не зацепил, если только пару раз чуть-чуть юбкой переднего бампера. По городским рекам выбирался из наводнения вслед за рено логан, балка которого была в воде. Выбрался без проблем.
Вообще приятно удивляет устойчивость машины на трассе, в повороты вписывается буквально «как по рельсам». Вместе с тем, на городских скоростях реагирует на колейность – норовит сползти в колею и сопротивляется выезжать из неё. Как то зимой ехал по обледенелой дороге в которой бы проталины до асфальта по ходу движения автомобилей – четыре параллельных на всю ширину. Через некоторое время понял, что еду не по своим тропинкам и надо перебираться вправо на одну. Передние колеса на ледяной вал заползли довольно быстро, а задние отстали и машина пошла как бы боком. Не более секунды. Сработала ESP и задницу буквально забросило на место. Специально попробовал потом ещё раз – срабатывает.

Кузов. Салон.
Появились сколы на переднем бампере и капоте. Цвет машины перламутр и их почти не видно. Похоже, пластик на бампере под краской белый (?!), а капот в силу того, что он алюминиевый тоже.
Поменял стекло по КАСКО. Словил каменный дождь на трассе, от двух таких капель трещины протянулись от одно края до другого – горизонтально. Долго ждал стекло, оригинальное шло около полутора месяцев. Вклеил ОД, без проблем, все работает, заодно поменял и щетки.
Однажды задним бампером уперся в створку ворот, причем крепко, однако форму бампер сохранил, лишь на чистой машине видно мелкую сетку трещинок на лаке в месте касания с воротами.
Крышка багажника не течет (был у ОД, что-то туда вклеивали), в салоне ничего не гремит, сверчков нет.
Салон у меня бежевый, чищу салфетками для чистки кожаных изделий, примерно раз в квартал.
Коврики после зимы слегка потемнели- пожелтели, но после стирки выглядят тоже неплохо. Не новые, но и не грязные.
Четырехзонный климат-контроль круглый год отлично справляется со своими обязанностями.
Активно пользуюсь штатными сеточками на задних окнах вместо тонировки.
В багажнике стоит резинопластиковый поддон от Пежо с дюралевыми планками-органайзерами. Поддон очень удобен, легко моется.
Изначально была проблема с люком: две резинки в форме гармошки по краям люка были плохо закреплены и уезжали вместе с люком, соскакивая с направляющих. Одна даже порвалась. Пришлось дорабатывать.

Гаджеты.
Бесключевой доступ глючит. Особенно зимой в сырую погоду. Был у ОД и он сам смог убедиться, что открывается только правая задняя дверь. Вместе с зимой глюк ушел, причина найдена не была.
Пару раз категорически не признавался ключ при пуске двигателя. Пришлось этим ключом принудительно запереть/отпереть машину (кнопками) после этого вроде нормализовалось.
Бывает, что моешь машину с ключом в кармане и она начинает закрываться/открываться.
Нравится автоматическое переключение ближнего/дальнего света. Нравится, но пользуюсь редко: в моей слегка холмистой местности, когда водитель встречной фуры поднимается из-за пригорка, мой свет его уже слепит, а его фары система ещё не видит. Но это единственный момент, когда она некорректно работает.
Удачно реализован поворот фар в направлении движения автомобиля – подсвечивает именно то, что нужно, прикольно на малой скорости покрутить рулем и наблюдать, как бегают пятна света поперек дороги. Не нравится, что у датчика дождя нет регулировки порога чувствительности. Иногда хочется, чтобы он срабатывал чуть раньше для комфортного вождения.
Активно пользуюсь блютузом. WindowsPhone подцепляет сразу, как только включаешь блютуз на телефоне (или при пуске машины), MeeGo иногда приходится иннициировать, также и андроид. Но все работает, с WP даже читает вслух смс-ки и реагирует на голосовые команды.
После обновления ПО до версии 2.31 порядок контактов на штатном экране стал вразумительным, хотя с MeeGo переносится странно, с пропаданием некоторых букв. Кириллица в тегах mp3 файлов не появилась, жду версии 2.37…
Штатной навигацией пользуюсь, но  редко. В основном на дальних дистанциях и в роли дублирующей к обычному автомобильному навигатору.


#115517 Ремень ГРМ

Отправлено dimas143 на 28 Май 2016 - 23:22

Решил выложить фото запчастей, замененных при пробеге 95000 км. Может кому будет интересно.
Комплект ремень ГРМ + ролики. Решил не рисковать и купил оригинальный комплект - 831W1. Старые запчасти:

20160409_181224.jpg 20160409_181154.jpg 20160409_181526.jpg 20160409_181019.jpg

Новые запчасти:

20160227_152011.jpg 20160227_151653.jpg 20160227_151912.jpg 20160227_151804.jpg

На фото не понятно, но старый ремень ГРМ в хорошем состоянии и отходил бы еще долго, натяжной ролик так же в хорошем состоянии, чего не скажешь о обводном ролике - вращается легко, чувствуются перекаты при вращении, даже в руках слышен небольшой шум - он бы еще походил, но немного.

Водяной насос.
Старый насос:

20160409_181642.jpg

Оказалось что на оси насос имеет большой люфт, при качении даже издает стук.

Новый насос. Не то что бы оригинал был дорогой (номер оригинального насоса + прокладка - 1613518580 ), были проблемы с доставкой, поэтому купил аналог от SKF VKPC 83207 (2600 р. на март 2016г.) (качество изготовления очень хорошее, у SKF всегда были достойные запчасти)

20160328_232418.jpg 20160328_232341.jpg 20160328_232243.jpg 20160328_232316.jpg

Антифриз. Купил Total концентрат 1 л - 172772, взял 5 шт. (по 300 р. каждая) разбавил дистиллированной 1 к 1, осталось литра полтора на доливку (на следующее утро долил грамм 600 сразу же, потом больше не доливал). Номера оригинального антифриза 9735К0 - 5 л., 9735К1 - 2 л., 9735К5 - 1 л.

20160328_232812.jpg

Заодно заменил натяжной ролик ремня генератора и кондиционера.

Старый натяжной ролик. Номер оригинала - 1611425780.

20160409_180642.jpg

Надо было менять точно, присутствовал люфт и шум. Натяжной механизм оригинала фирмы Gates.

Новый натяжной механизм с роликом заказал фирмы INA номер 534036910, в итоге там лежал тот же оригинальный Gates (когда заказывал экономия была примерно 500 р.), ну вы поняли - можно было заказать Gates с номером T39186 (стоил даже дешевле INA).

20160227_152713.jpg 20160227_152800.jpg

Ремень привода генератора и кондиционера заказал оригинал 5750YX, с характеристиками 6PK 1244. Несмотря на то что в оригинале ремень Gates, ближайший ремень этой фирмы это 6PK 1245, но стоил он так же как и оригинал.

20160227_152533.jpg 20160227_152504.jpg

Старый ремень частенько свистел сразу после запуска двигателя, да и метки указывали на то что он растянулся и надо было его поменять, хотя трещин на ручейках не было.

Контроль за удлинением ремня навесного оборудования:

2015-12-07.png

Так же поменял подшипник муфты компрессора кондиционера. Для компрессора SD6C12 подошел подшипник SNR/NTN ACB35X52X20:

Компрессор кондиционера.jpg 20160328_232029.jpg Подшипник.jpg


#108618 Три года, 100 000 км на 508-м (508 2.0 HDi Allure).

Отправлено nemich на 16 Январь 2016 - 01:24

VK_Saved_Photo_ 635885033955350216.jpg

508 2.0 HDi Allure 12 г вып.

Давно собирался написать отзыв на этот «срок-пробег». На самом деле, уже чуть постарше и машина и подлиннее пробег (плюсом 3 месяца и 6 000 км).

Содержание:

1 Двигатель.
2 Ходовая.
3 Шины-диски.
4 Акпп.
5 Магнитола, Ак. Система.
6 Подогрев, Климат. Уст.
7 Релюшки, предохр., АКБ итд.
8 Общие впечатления.

1 Двигатель.
Не чипован, исправен. Чеков не бывает в принципе.  
- Во первых, это априори один из самых надежных двигателей на современном авто рынке (потому и был куплен такой). Во вторых, эксплуатируется ровно так, как и задумывался авторами - пробеги в 80% случаев дальние. Масло, в среднем меняется примерно раз где-то в 12 000 км. Последняя цифра определилась не моим волевым решением, а естественным путем. Просто так вышло.
Скоростной режим.
Летом – 170-180 км/ч это не предел, а кратковременное регулярное действие (раз в несколько дней, если не тороплюсь. А если тороплюсь, то… всю дорогу «от 160»). На плохих дорогах, конечно так не езжу.
Зимой – до 170. (при плохих дорогах, конечно, до сколь угодно медленнее)

2 Ходовая.
Сменены: - спереди справа подшипник+подшипник центральный. (прямое следствие попадания в весенние ямы трассы Серафимович – Суровикино);
Стойки стабилизатора - та-же причина и та-же трасса. В этом случае, был полностью загружен багажник;
Задние амортизаторы. Родные попались хорошие, отходили где-то 96 000 км. Левый после смены пошел «в запас», правый выброшен в утиль - пуст в ноль .
Еще, я знаю что резиновые части подвески сзади уже давно покрыты трещинами. С весны 15-го знаю. Тем не менее – люфтов нет, дискомфорта нет. Пока не хочу вмешиваться.

Передняя часть ходовой – все в идеале, без люфтов.

3 Шины-диски.
Это, самый бич.
Родной 17й Мишлен Примаси послан НА. Убило (и до сих пор) то, что со сброшенной скоростью (в 40 км/ч) в первую-же весну поставил шишару на переднем правом на «сельском мосту». Ну... ямы переходящие в неописуемую кочку плавно, у нас такие. Но, видно их, только с 3х-5ти метров.. становится.
Дальше больше – в каждые 2-3 месяца эксплуатации, по 1 колесу (шишки). В общем, ушел от рекордно износостойких по тестам (тесты эти проводятся видимо на дорогах «по госту») колес Примаси на бюджетнейший Бридж. Не знаю пока достоверно, сколько успешно он будет сопротивляться весенним дорогам Сталинградской области, но очевидно, что не потребуется такого количества денег на внеплановые переобувки.
Зимняя. КонтиАйсКонтакт 16/60/215. На купленных специально под нее оригинальных пежовских дисках.
Наверное… неоднозначно. Шины кайфовые, но.. дорогие. Цена 2-х новых равна цене 4-х Ханкук 419 или ГудьераАйсАрктик. Больше писать особо нечего.  По мелочи, если... Шипы утеряны множественно – около % 40 (ушли и не вернулись). Ну, так и езжу я быстро (зимой в т.ч.) и по ухабам. Возраст шин – середина 4й зимы. Одна шишка за 4 зимы - подарок от дорожников на трассе. Короче, дилемма. Резиной удовлетворен полностью, но, есть соблазн взять "на халяву" сразу 4-ре вполне себе брендовых колес, вместо 2-х супермегакрутых конти.
Диски – все, целые. Конечно с царапинами от притирок к бордюрам, но.. у меня в приоритете крепость, стойкость к коррозии, отсутствие выработки в гнездах под болты.

Пежовские диски ОК.

4 Акпп.
В идеале.
На 105 000 км сменил 4 литра жидкости (от Тойота). Превентивно и сделаю еще. Несмотря на то, что слитая была нормального красноватого (чуть), темного цвета, без неравномерных субстанций.

5 Магнитола, Ак. Система.
Сменены 2 динамика спереди по гарантии. Хрипел на низких левый, но сказали меняют парами.
Магнитола. Иногда чуть дольше задерживается в темном состоянии, но кранты не случились до сих пор (может и не случатся?). Не разу ничего не обновлялось.

В целом, работой системы удовлетворен.

6 Подогрев, Климат. Уст.
В идеале, доволен тем КАК все работает.
Ничего не менялось, не заправлялось (не относится к фильтрам).

7 Релюшки, предохр., АКБ итд.
В ходе ТО , параллельно менялись все подпадающие под отзывные. Давно. Все помнят наши отзывные, не вижу причин ломать голову и вспоминать чего и когда было. Скажу одно – случаев чтобы авто подвел, не было. Все что делалось, было исполнено сугубо превентивно.
Вообще, нужно написать что все что есть в машине из «приблуд» (опций, пусть базовых) – все работает исправно и пмсм очень хорошо. - Парктроник, автопереключ. дальний-ближний, адаптивность, омыватель фар (да-да, господа), вебасто итд - все ОК.
АКБ. Вот что менялось. И именно за свои. В морозы под 38 градусов штатный АКБ замерз и превратился в арбуз. Справедливости ради замечу – высадил я его сам, безжалостной эксплуатацией вебасто. Перед морозами не удосуживаюсь (живу беззаботно, т. ск.) подзаряжать. Замена вышла в 4 рубля, года 2 назад. После, вынуждено отредактировал свой подход к эксплуатации. Просто пореже врубаю на утро вебасто. Если +2-4 градуса, даже не помышляю о предподогреве. Ранее, включал и по нескольку раз в день :pioneer:.  Благо, работает движок после такого пуска, как часы – тихо, без перепадов оборотов. От -7 и ниже, уже могу программировать прогрев. Все.

8 Общие впечатления.
В своей идее, в своей надежности – классный авто. Чего выше не упомянуто, то не беспокоило и не ломалось.
Первый Пежо (307-й), у меня требовал раз в год примерно, смены ламп головного света, смены батарейки в пульте сигналки, смены ламп противо-туманок (по реже). 508-й кажется не хочет ничего из того (и ничего другого). Вот только на 4-м году, сейчас заменил батарейку в ключе – все.
Нет - это мелочи, ни вопрос. Как мелочь (для кого-то) и вообще, низкий уровень вложений в машину (не самого низкого класса). Однако, не скрою кризис меня подтолкнул иначе взглянуть на смыслы.
В плане дальнейшая эксплуатация. Вообще смысла менять не вижу, даже в средней перспективе. Ездить есть куда.. а там, глядишь и в мировой экономике что-то перейдет в новое качество.

Да, еще - нет никаких признаков возраста, никакого изменения в эксплуатационных качествах авто. После Рождества шел из Ростова, через Вешенскую в Волгогр. Обл. Попали в скверную погоду. Оттепель после морозов, толи дождь, толи крупа. Периодическое подмерзание лобового, каша под колесами. Очень классно сработала система динамической стабилизации. И на обгонах, и при наборе в каше скорости – все подравняла. Аккуратно подравняла. А я привык обгонять в общем-то если не всех, то 99% автомобилей идущих попутным курсом.

После Вешенской стало резко хуже. Остановились попить чайку, вышел.. ЛЕД. Не перемежающийся с асфальтом, а корка. Дальше, местами на второй скорости пришлось передвигаться, местами разгон до 70 км/ч - все с четким пониманием, что только потому разгоняюсь, что еще пилить и пилить.. На протяжении км 80-ти примерно, шли таким образом.
Фуры попались ставшие на обочину, столбики дорожные, местами уже погнуты (не удержавшимися на трассе). Континенталь, вспомогательные системы авто – все отработало так, как стоило бы желать.

Это то что касается трассы. Теперь - что я думаю городской эксплуатации.
Если коротко - наверное, не рекомендую. И сам, наверное не взял-бы для города.
Во первых - 308-й например, гораздо уютнее вписывался в габариты 90 градусных поворотов.
Во вторых - дизель. Вебасто конечно ОК, но, вспоминая авто запуск на 308-м, я констатирую что это было несколько проще. К окну подошел, нажал пуск и.. все. Когда захотел.
Дизель, требует определенной дисциплины. Нужно программировать с вечера. Либо топать перед выездом к авто, и ставить на немедленный предподогрев. Нет, никто не говорит что так нельзя жить - вебасто все равно исполнит в лучшем виде, но... как-бы - надо идти.. что иногда, влом.
И - это решаемо конечно приблудой (дистанционное программирование вебасто), НО. Не спешите возмущаться - во первых, это стоит денег. Да, ДЕНЕГ. Нынче далеко не те времена, чтобы их не считать. А главное, это вам сделают точно не везде (в отличии от установки сигналки, с АЗ). Спецов по вебасто в првинции нет (почти нет, что суть едино).
И не забываем - вебасто жрет акб. А АЗ я использовал когда-то в хвост и в гриву... и без заботы о дисциплине. Так что - разница есть.  

Впрочем, для меня дизель благо. Чем дольше владею 508-м, тем сильнее проникаюсь.

WP_20151122_17_59_01_Pro.jpg

пс Зимний пробег несколько изменил соотношение скорости и расхода топлива. Стало 59 км/ч скорость и 6,2 л/100 км расход. Если кому-то зачем-то необходимо предоставлю фото..


#67254 Доработка штатной акустики

Отправлено MFU на 02 Июль 2014 - 21:36

Добрый день, всем!
Как и обещал, составил небольшой отчет о замене штатной акустики. Сразу о результатах: звук стал в разы лучше. Рекомендую тем кто не готов платить деньги за то, что можно сделать самому. Вся история стоила мне около 6 тыс руб. В передние двери компонентная акустика Алпайн (модель не запомнил, коробку выкинул))), главное размеры: 16,5 см диаметр и 47 мм глубина, по 45 Вт типа, в задние 16,5 см и 62 мм соответственно. По глубине в задние двери можно и больше - запас есть, стекло туда не доходит. Также, можно (и нужно) покупать компонентные т.к. вся проводка (несмотря на access) там есть. Но я это упустил и поставил коаксиальные. Кстати о проводке - она есть под все опции более дорогих версий (подсветка и что ещё?). Конечно, разобрав дверь, нужно не полениться и проклеить внутренности шумо-виброизоляцией. Я купил 2 вида, битумная 3мм и на основе поролона 10 мм и заклеил всё, куда смог дотянуться, по ощущениям, эдак процентов 80 поверхности, не меньше.
а теперь фото:
1. снимаем декоративную накладку, очень осторожно, узкую отвертку вставляем в специальный паз внизу ручки и осторожно нащупываем защелку, нажимаем "наружу", отгибая на пару мм накладку, берем дальше уже её пальцами и тянем на себя.
2014-06-29 11.22.26.jpg
2. накладка в руках
2014-06-29 11.23.49.jpg
3. Выкручиваем два винта при помощи звездочки
2014-06-29 11.24.56.jpg
2014-06-29 11.25.41.jpg
4.Снимаем кнопку стеклоподъёмника. Внимание, защелки три, начинать удобно с "задней", далее две боковых
2014-06-29 11.34.48.jpg
2014-06-29 11.35.46.jpg
5. Далее, самый ответственный момент, снимаем панель, срывая клипсы, начинать лучше с переднего закругления
2014-06-29 11.31.22.jpg
6. Дальше нижние
2014-06-29 11.31.32.jpg
7. Закончив с "периметром" беремся за ручку, тянем на себя и вверх (там есть одна клипса ближе к центру панели) и вытаскиваем из под стекла
2014-06-29 11.36.23.jpg
8.Итак панель в руках, но её удерживает кабель на "пищалку", которая прикреплена к панели. Отсоединяем клемму.
2014-06-29 11.39.35.jpg
9. Вот дверь без панели. Белое - это штатная пенопластовая "шумка"
2014-06-29 11.40.56.jpg
10. Откручиваем штатный динамик. Опять звездочка, но меньше
2014-06-29 11.41.29.jpg
11. Тыльная сторона динамика (ужас)
2014-06-29 11.42.26.jpg
12. Далее, я подрезал штатную шумку ножом и отогнул максимально к центру. Там такой хитрый клей, типа мастики, не сохнущий, потом прилепил на место
2014-06-29 11.54.32.jpg
13. На этих фото дверь после обклейки шумкой
2014-06-29 12.31.36.jpg
2014-06-29 12.31.46.jpg
14. Срезаем штатные клеммы. Их надо засунуть внутрь, поможет отверстие из под штатного хомута
2014-06-29 12.33.24.jpg
2014-06-29 12.39.06.jpg

Ну а дальше всё просто: подключаем свою акустику, ставим на штатные места и панель на место.
Забыл: купил на экзисте заранее клипсы по 23 рубля за штуку, 15 шт хватило, т.к. родные ломаются не все.
Удачи!


#36817 Заклинивание амортизаторов задней подвески: обсуждение, поиск решения

Отправлено Голлум на 29 Июль 2013 - 15:23

Отчёт:
1. Проверка на вращение штока вокруг продольной оси. Шток вращается без заедания с усилием как и на рабочем аморте. Сам шток с упругим усилием перемещается по миллиметру вверх-вниз. Значит, делаю вывод, что заклинивание не механическое, а из-за перепускающего клапана. Уверен на 99,9%.
2. Стравливаю пропилом давление в аморте (см.фото 1).
3. Сливаю остатки масла.
4. Опиливаю по кругу верхнюю часть амортизатора и достаю картридж (см.фото 2,3).
5. Разбираю картридж и сливаю масло (см. фото 4). На фото видно, что слева от пружины есть пластиковая направляющая шайба. Справа от пружины осталась только резиновая. Т.е. верхней шайбы нет.
6. Кончиком ножа показано одно из мест, где застряли обломки шайбы и подклинили поршень (см.фото 5).
7. Nocomments (см. фото 6,7). На поршне (справа) четыре прямоугольных канала, расположенных радиально относительно отверстия для штока. Все забиты утрамбованными обломками. Материал обломков, как у направляющей шайбы.


#111215 JAGUAR XE

Отправлено niknorov на 29 Февраль 2016 - 12:14

Мысль первая. Незачем писать отзыв в первый день после покупки такого автомобиля. Это примерно как попросить парня после знакомства с роскошной девушкой описать все ее достоинства и недостатки. Все равно у него перед глазами будут только упругие груди и зад))). И, по своему скромному опыту, цвет глаз он заметит только, когда ему кто-то об этом скажет или годика через два))).

Вторая мысль. Это потрясающий автомобиль. Он не лучше или не хуже каких-либо конкурентов. И я даже не понимаю, кого надо считать его конкурентами. XE – это просто твой автомобиль. Или не твой. Если ты вдруг начинаешь его сравнивать или оценивать. Вернусь к аналогии с парнем и девушкой))). Представьте себе пару. Они оба хороши и, более того, оба хорошие)). Живут, стараются друг для друга и радуются жизни. Но как только кто-то из них начинает вторую половинку пытаться переделывать под себя или оценивать, сравнивая с «соседкой, шефом, коллегой…» – вдруг выясняется, как много у них проблем((

Третья мысль. Если в ресторане Вам дали вкуснющий стейк, а Вы думаете, что лучше б я купил мяса и пожарил сам дома – было бы дешевле – не смотрите в сторону XE. Есть много великолепных автомобилей (и дешевле, и дороже), которыми Вы будете более довольны. И это не вопрос размера Ваших доходов или Ваших возможностей. И более того, это не говорит о том, что в XE и вообще в Jaguar типа всё дороГо. Это просто такие ощущения от автомобиля.

Об автомобиле.

Экстерьер. Описывать трудно. Выглядит очень эффектно!!!Всего в в меру. И чуть-чуть объемный, и в меру обтекаемый. Спереди чуть агрессивный и чуть плавный. Сбоку профиль так и подмывает обозвать благородным))) Красивый!!!

Салон. Элегантный. Никакой роскоши нарочитой, никакого украшательства. Может так задумано, может уже какие-то вещи уже и несовременны, но выглядит все как ... хороший классический костюм)). Ничего лишнего, все на своих местах, ладно и качественно сделано. И всё безумно удобно. Сидеть удобно, клавиши жать удобно, на экран смотреть удобно. Даже ремни защелкивать и то удобно! Шумоизоляция – не гробовая. Двигатель слышно – я даже думаю, что это сделано намеренно. От дороги звуков почти нет.

Подвеска. Она идеальна)). Непонятно как им удалось сделать такую комфортную машину при таких размерах и с такой управляемостью. Едет настолько уверенно, понятно и комфортно, что не верится, как такое может быть.

Двигатель. Тяга – жуть. Есть много машин и динамичнее, и скоростнее. Просто XE едет так как надо!!! Все происходит так, как ты от него ожидаешь, нажимая педали. Хочешь ускориться – он ускоряется ни капельки не раздумывая. Хочешь ехать быстро – он едет быстро и не сильно напрягается. Хочешь ехать экономно – можно уложиться в 5,0 л на сотню. Запускается с заметным дизельным треском. Потом звук становится обычным. Не скажу, что нельзя разобрать по звуку дизель это или бензин)) – я дизель слышу отчетливо.

АКПП. Привыкаю. Переключения чувствуются. Но они не жесткие, как на Айсине 508-го. Хотелось бы еще и видеть какая передача является текущей на данный момент (это нигде не высвечивается). Есть лепестки по рулем. Пощелкал… и понял, что пользоваться ими не придется. Коробка и так работает классно.

Тормоза. Цепкие и предсказуемые. Останавливается как вкопанный.

Еще нюансики. Это первая машина, в которой датчик дождя работает!)). В автомате можно спокойно ездить!! Как только инстинктивно рука начинает тянуться к рычажку - а дворники уже побежали))

Камера заднего вида очень хорошая – интуитивно понятно куда едешь и сколько еще остается до «тюк». Понятное дело, пока чистая))

ПО вебасто. Не очень понимаю, почему после отработавшей вебасты и запуска двигателя ОЖ двигателя не сразу согретая. Т.е. только через некоторое время после запуска двигателя температура ОЖ начинает расти. Скорее всего вебаста больше греет салон, а не двигатель))

Багажник не предназначен перевозить много. Либо портфель, либо сумочку)). Мешок с картошкой туда не положить. Может он туда и влезет, но сердце точно кровью обольется от этого действия.

По InControlTM. Поставил программу на телефон. По XE доступен только remote. Ну т.е. бесплатно доступен. За денежки наверное все можно подключить. Всё работает. Процедура запуска этой приблуды очень простая. Сначала на сайте регистрируем аккаунт, потом в него прописываем машину по ВИН, потом в машине нажимаем кнопочку (в машине похоже вставлена какая-то международная симка), машина обнаруживается и вы ею можете по сети управлять. Через программу видно: закрыта-открыта; поставлена ли на сигнализацию; запас топлива; где стоит. Можно запустить двигатель. Можно фиксировать маршрут движения. Прикольная штука!

Практически не пачкаются стекла передних дверей. Видимо это так просчитана аэродинамика. Восхищен!

Если сказать кратко - наслаждаюсь!!!


#51872 Не думал, что 508 будет так хорош.

Отправлено Stolnik на 25 Январь 2014 - 00:13

Прошел год. и 40 тыщ км.
Сегодня оформил новую каску с осагой.
Насчитали 49 +4 т.р. Халява. Ресо-гарантия.
Прежней каской так и не пользовался по назначению. Даже сколов нет на машине и стеклах.
Хотя пол-пробега у меня по ремонтной трассе Брянск-Калуга.

В машине вообще ни хрена не ломается, не глючит.
Все  в идеале.
Прет нереально, жрет мало. Если по городу кататься на работу и назад 7 дней в неделю + по-месту еще куда захочешь - прикинул, в месяц 5 тыщ на солярку уходит по 32р/литр.
5л/день. Зимой. Халява....
В общем, никаких новостей.
Доволен.
На ТО-30 заменили по гарантии верхние опоры амортизаторов. Перестало скрипеть при маневрировании на стоянке на маленьких скоростях.
Я не просил - сами заменили. Они в общем-то поскрипывали с новья. Я и не знал что из-за них. Особо не беспокоили. :)

Сегодня был на ТО-40, отдал 8900р.
Остаток колодок - 50%.
Пожаловался на дребезжание стекла тахометра - предложили снять всю переднюю панель целиком - послал нах. Чего-нить наверное, забью подходящее в щелку, чтоб расперло малость это стекло и все..

Привык к проекционнику. Как ездил до этого - странно. Очень удобно.
Также очень удобная подсветка ночью салона красными светодиодами сверху - не видно, не мешает, но можно даже крупный текст прочитать. Подсветкой салона вообще редко пользуюсь.
Ни разу не пользовался системой определения свободного места для парковки - надо хоть раз попробовать эту фичу.
Ни разу за всю историю владения не крутил настройки проекционника - не ощутил диких неудобств, про какие пишут в статьях журналисты :)
И ни разу ни при каких погодных условиях не было засветки проекционного экрана или чего-то подобного, о чем тоже где-то читал... Выдумки все это..
Не ощущаю никаких неудобств от подстаканников. Наоборот - они очень удобные, зажимают любые стаканчики, стаканы и стаканюги одинаково уверенно.
Что-то пролить нереально, если вообще что-то в башке есть у водителя.
Насколько восхитительный алгоритм переключения дальний-ближний, настолько же уродский алгоритм работы авто-дворников.
Не хватает установок тайминга прерывистого режима работы дворников - у мня в хонде было - очень удобно.
Ктоб че не говорил, а аудиосистема JBL - вещь великолепная и меня полностью устраивает и даже более того.
Считал и считаю, что доплаченные 40 тыщ за такой звук + штатные парктроники - это просто даром.
До сих пор восхищаюсь системой контроля траектории. Любой снег, лед, каша на дороге, любые скорости - жмем гашетку почти до упора и крутим руль куда надо. Машина всегда едет точно так, как хочешь и куда хочешь.

Короче, машина только радует.
Чего и всем желаю :)

да, кстати, вебаста рулит.
просто мегазачет пежо за полную вебасту в машине.
как я до этого 20 лет ездил без такой полезной штуки - сам не понимаю.


#17206 Обсуждение обновления карт для RT6

Отправлено allex на 08 Февраль 2013 - 09:55

Добрый день. скачал все с депозита и выложил все в одну папку.
Скинул на торрент. кому нужно скачивайте.
Всем Удачи.
http://nnm-club.ru/f...5317092#5317092


#55979 Автозапуск по GSM

Отправлено MaxG на 02 Март 2014 - 20:18

Всем привет!
В конце прошлого года пришла в голову идея автозапуска с сотового телефона.
Осмысление задачи выставило следующие условия к прибору:
1. Никаких брелков. Все управление с сотового телефона.
2. Минимальное потребление тока. Так что сберечь аккумулятор.
3. Автоматическое отключение прибора, при падении напряжении аккум. ниже установленного порога.
4. Уведомление по смс, если напряжение аккум. упадет ниже установленного порога.
5. Только автозапуск, без сигнализации. Я противник каких-либо вмешательств в цифровые шины автомобиля. И вообще, чем меньше подключений к проводке авто, тем надежнее.
6. Низкая цена. Максимум 5000р.

Итак, изучение рынка не позволило найти готовый прибор. И решил я, что мне по силам создать его с нуля самостоятельно!
Образование есть, руки вроде бы из нужного места. Принялся я за дело.
Начал с создания принципиальной схемы. Далее начался процесс разводки платы.
Очевидно, что когда пока нужна 1 плата заказывать изготовление на заводе был не вариант, так как это недешево и могут еще быть доработки в конструкции.
Решил делать с помощью технологии ЛУТ.
Вот первый образец:
После нанесения тонера
IMG_20131101_214555_116.jpg
После вытравливания
IMG_20131101_225730_108.jpg
После плата несколько раз переделывалась для уменьшения размеров и реализации прочих идей.
Вот что вышло после нанесения лака (для защиты от суровых условий нашего климата)
IMG_20140226_092117_953.jpg
В нашем автомобиле требуется подключение 4х проводов:
Питание, зажигание, стартер, датчик педали тормоза
Вот так подключался к замку зажигания (все соединения пропаяны):
IMG_20140220_203805_282.jpg
Ну и финишная фотка со всеми подключениями:
IMG_20140227_222950_196.jpg

Вот что вышло в итоге:
1. Все настройки берутся из телефонной книги SIM карты.
  Это номер владельца
  Порог напряжения для уведомления о низком заряде аккум.
  Порог напряжения для автоматического отключения автозапуска.
  Время работы автозапуска
2. Прибор определяет номер звонящего и, если это номер владельца, то запускает авто и отправляет смс с результатом.
  Повторный звонок глушит двигатель и так же отправляет смс.
3. Обходчик иммобилайзера сделал самостоятельно, пока не работает автозапуск цепь разомкнута.
4. Результат запуска или незапуска двигателя определяется по бортовому напряжению.
Пример смс:
Screenshot_2014-03-02-21-14-28.png

Перспектив по развитию куча:
Можно сделать удаленное обновление прошивки, использование вне авто (например, на даче для контроля отопления, включения/выключения света и так далее).
Уже неделю в работе, все отлично!


#52160 Скрип при открытии багажника (скрипят пружины)

Отправлено Deav на 27 Январь 2014 - 22:50

Давно тоже все собирался устранить это позорище(вариант с ВД40 через лючок -это фигня, а не решение..через пару раз надоест пшикать :acute:тем более не всем помогает ) ....тазы и то так не скрипят так=) Так что решил устранить и забыть.
Делалось все следующим образом:
1. был найден оставшийся от прежней а/м
-кусок сплэна(звукоизоляция с одним липким слоем)
-смазка медная для пальцев супорта -30 до +1100 С(главное- смазка :rofl: )
Изображение
2. снятие обшивки
-посмотрев изнутри видим под рычагом крышки багажника клипсу и ближе к фаре крюк для сетки
Изображение

- Снимаем сперва клипсу, для этого пальцами тяним на себя центр(полностью не обязательно вытягивать) и с ним выдергиваем клипсу...она многоразовая так что не боимся
Изображение
- Затем снимаем крючок, для этого поддеваем его внутреннюю центральную "шпильку" (для удобства открываем лючок фары и сунув палец подталкиваем её и она легко снимается.)Затем  опятьже изнутри сжимаем "щупальцы" крючка и вынимаем.
Изображение
вот так они выгледят:
Изображение

- далее нам следует освободить обшивку из под резинки уплотнителя. делаем так: приподнимаем пальцами нахлест резинки и легко вытаскиваем обшивку , начинаем с верху от клипсы и спускаемся к низу там нас ждет пластмассовая накладка  с замком .Можно не чего там не откручивать а просто небольшим усилием сдвинуть обшивку и она выйдет там она не глубоко седит- пару мм всего.
Изображение

Если все делали верно то получаем следующее:
Изображение
Как видно теперь легко снять пружину и проделать следующие действия.
3. Устранение скрипа
- Снимаем пружину.
На ней видим, что один крюк голый, а второй с насадкой из пластика( видимо у французов считается что пластик не скрепит) который и начинает противно скрипеть, а если не начал значит ждите 8).
- Устраняем трение в местах потертостей крюков. В моем варианте с голой стороны склеен Сплэн, а на другой нанесена смазка и аккуратно размазана куском тряпки.
Изображение

4. Сборка всего на место:
- пружину
- обшивку
- заправляем обшивку
- крюк
- клипса
- закрываем лючок

5. Наслаждаемся проделанным : открываем - закрываем -не скрепит открываем пиво , закуриваем ..снова открываем - закрываем тишина ..улыбаемся и домой 8)


#46343 Подсветка ручки АКПП

Отправлено Ivan на 16 Ноябрь 2013 - 11:38

Вобщем, так как я забыл сказать на ТО про неисправность светодиода ручки АКПП, а ездить без этой иллюминации не хочется, тем более, что полез разбирать кнопки подогрева сидения, заодно решил устранить выявленную неисправность.
1. Ну, как снимается панель ручки АКПП говорить не буду, это написано в инструкции к машине.

2. После снятия панели отключаем провода от кнопок выбора режима АКПП и провод подсветки (там маленький рычажок, который нужно нажать.

3. Отключив все провода, сильно, можно резким движением, сдергиваем ручку АКПП с самого рычага. Просто тянуть вверх бесполезно, нужно именно резкое усилие, так как рукоятка держится на рычаге при помощи фиксатора.
20131115_214927.jpg

4. Сняв панель, видим всю случившуюся трагедию:
20131115_222529.jpg
На заводе побеспокоились, чтобы провода в результате периодического их движения не отломились в местах, где они намертво фиксируются - в самом коннекторе. В принципе правильно инженеры подумали, только вот решение у них проблемы родилось весьма неожиданное - они тупо перенесли место мертвой фиксации с коннектора примерно на 3-5 см, опять же намертво привязав провод к корпусу коннектора пластиковой стяжкой. В результате один провод как раз за этой стяжкой полностью переломился, а состояние второго видно на фотографии. Как вариант избежания этой проблемы можно было предложить вспомнить способ крепления провода к утюгу и перенести его на эту ситуацию.

5. Устранение проблемы заключалось в наставлении обоих проводов аналогичными по характеристикам (добавил примерно 5-7 см) и их изоляции термоусадочными трубками.
20131115_224114.jpg 20131115_224454.jpg

6. После сборки и фиксации всех проводов и коннекторов ставим на место ручку АКПП до характерного щелчка и любуемся результатом.
20131115_224719.jpg


#118886 Поломки штатных магнитол и ремонт

Отправлено DMITRYTYUM на 26 Август 2016 - 21:52

Итак, Пежо 508 ГТ. Магнитола Magneti Marelli RNEG2. На днях я столкнулся с проблемой циклического перезапуска магнитолы. Все началось внезапно, я просто завел машину и магнитола изобразила мне логотип льва, потом все потухло, тихонечко прожужжало и вновь логотип льва, и так по кругу.  Первым делом я остановился, заглушил мотор и скинул клеммы. Не помогло. Полазил по форумам и понял, что дела так себе. Сначала я повез машину к неофициалам, они все проверили и сказали, что точно не работает магнитола. После этого я свозил ее к официалам, они тоже все проверили и сказали, что не работает именно магнитола.  Официалы вынесли вердикт - замена головного устройства. Стоимость около 70 т.р., плюс установка 900 руб.. Это просто жесть, одни эмоции, китайское гуано за 20 т.р., это тоже жесть. Я еще только андроидов с  нулевыми характеристиками за 20 т.р. не покупал.

Между диагностиками я искал инфу по этой проблеме и ничего не нашел нигде, кроме жалоб автовладельцев на данную проблему.  После того, как мне озвучили ценник, я начал поиски с новыми силами и даже гугл-транслейтом пытал французские форумы. И в итоге решение было найдено на зарубежных форумах, магнитолу я починил сам, за 0 руб. 00 коп. Вот инструкция:

Что необходимо: отвертка TORX и флешка. Выполнить проверку - на включенной машине вставить зарядку в телефон и в разъем ЮСБ и посмотреть на то, как заряжается телефон, если он то заряжается, то перестает, значит ваш случай похож на мой и шансов, что приведенная ниже процедура поможет больше.

План действий:

0. Подготавливаем Флешку. Форматируем ее в ФАТ32  с помощью Винды ( но снимаем галочку с "быстрое форматирование" перед запуском форматирования). Закидываем на флешку прошивку. Более подробная процедура есть на этом форуме.

1. Снимаем красивую пластиковую панель с кнопками управления климатом и магнитолой, там еще есть дырка для диска. Снимать ее просто - сначала выдавливаем заглушки по бокам верха панели (на одной из них надпись ЖБЛ), потом пластиковыми картами отжимаем аккуратно панель от консоли. Лучше посмотреть инструкцию, видел ее на этом форуме.

2. Видим перед собой металлическую коробку, прикрепленную к крепежам консоли двумя саморезами. Аккуратно откручиваем. И вынимаем. НИКАКИХ ПРОВОДОВ НЕ ОТСОЕДИНЯЕМ.

3. Смотрим на низ этой коробочки. Сверху будет логотип фирмы Magneti Marelli  и маркировка RNEG2, соответственно противоположная сторона, это низ. Внизу ищем небольшое плоское отверстие, как показано на рис.(обведено красным кругом):
:Изображение
В более ранних версиях магнитолы в этом отверстии находятся два оловянных контакта. Для активации процедуры хард ресета нужно эти контакты соединить перемычкой (например скрепкой), в более поздних версиях, как в моем случае, в отверстии просто находится маленькая белая кнопка.

4. Вставляем флешку

5. Запускаем двигатель.

6. Перемыкаем контакты, либо жмем на кнопку в отверстии из шага 3. Жмем на кнопку долго, около 15 сек. Если процедура хард ресета запущена, то вы услышите, как сработал привод дисковода, если там какой-то левый диск, то дисковод его выплюнет.  В течение нескольких минут вы увидите на экране монитора магнитолы строку текста, это значит, что процесс пошел. Если этого не произошло, попробуйте еще раз зажать кнопку сброса.

7. Процесс перепрошивки пошел, идти он будет долго, больше часа у меня получилось. На некоторых пунктах, как например Check and set MBR!!! установка находится долго, но паниковать не нужно, нужно ждать. НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, НИЧЕГО НЕ НАЖИМАТЬ.

8. После того, как все перезапустилось на сотый раз, система загрузит привычный интерфейс и предложит вам перезагрузиться  выбираете джойстиком вариант "перезагрузиться". Все перезагружается и вылазит окно "Ожидание" сверху значок ЮСБ и бегающий прогресс бар. Все, магнитола ищет на ЮСБ музычку. Меняете источник на "радио", слушаете хрипоту и радуетесь. Глушите авто, выдергиваете флешку, все собираете обратно. Настраиваете радио, время и т.д. И едете дальше.

В общем, анализируя все случившееся, понятно, что накрылась операционная система магнитолы. В моем случае проблема была, судя по всему, программного плана, однако такая же проблема может случиться, например, при выходе из строя SD карты, которая находится внутри коробки  Magneti Marelli RNEG2 и выполняет роль жесткого диска. Если накрылась карта, то ее можно поменять, разобрав корпус коробки, предварительно отсоединив все  провода. После замены карты описанная процедура предположительно должна сработать и при пустой карте в слоте .

К сообщению прикреплено подобие мануала по магнитоле

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  RT6.pdf   12,38МБ   177 Количество загрузок:



#55121 GPS планшетник на место головного компа RT4

Отправлено Tom на 23 Февраль 2014 - 21:31

Так как альтернативной головы RT4 на Android еще нет, возникла необходимость использования GPS, но если вешать GPS приемник на стекло, то обзор сильно снижается и ехать совсем не безопасно...

Прикупил дешевый планшетник (чтоб не было жалко, если запорю крепления) с диагональю 7.0 (внешние размеры 1180х1200мм). Взял с ремонта оставшийся плинтус, склеил их в месте, шурупами прикрутил к креплению планшетника, пролкеил в нескольких местах уплотнителем, чтобы торпеду не царапал, вставил - сидит плотно, видно с водительской стороны хорошо, вид норм, глаз не мозолит!

Одним словом, GPS работает! Даже телевизор показывает.

Актуально для Active или Allure с головой RT4

На работу ушло 2 часа.

Фото прилагаю
2014-02-23-1594.jpg 2014-02-23-1596.jpg
2014-02-23-1599.jpg 2014-02-23-1600.jpg
2014-02-23-1601.jpg 2014-02-23-1602.jpg
2014-02-23-1604.jpg


#48372 Toyota Camry vs Peugeot 508

Отправлено ПыЖиК на 04 Декабрь 2013 - 20:27

Сравнение Toyota Camry 2.5 Elegance Plus  1 220 000руб.  и Peugeot 508 1.6 THP AT Allure  1 150 000руб.

Двигатель. Камри 180 атмосферных лошадиных сил, у 508ого 150 турбо поников, динамика обоих авто на бумаге примерна равна – 9 секунд у Камри и 9,2 у 508ого, на деле проверим позже, Камри еще не обкатана. У обоих авто 6 ступенчатые автоматы Айсин, но настройки явно разные, что мне больше по нраву – скажу как только погоняю Камри по трассе, кажется что АКПП 508ого побыстрее будет и наверное удобней на трассе с частыми обгонами по встречке, тк есть функция поддержки оборотов при отпущеной педали газа.

Расход на бумаге у Камри на 1-1,5 литра больше, на деле примерно думаю так и будет. Объём топливного бака одинаковый, по 70 литров. Бензин 95. За 14 000км. пробега расход на Пежо около 11-11.5 литров.
Дорожным просветом обе машины радуют – по 165-170мм. Очень и очень достойно.  

Габариты авто - (длина Ч ширина Ч высота) Камри 4825 Ч 1825 Ч 1480  508ой 4792 Ч 1853 Ч 1456

Масса автомобилей  Камри и 508ого - 1510 кг. 1410 кг. соответственно.

Размерность колес одинаковая, на лето стоят 17-215-55, на зиму 16-215-60. Резина разная – у 508 летний Мишлен Пригмаси НР, у Камри Йокогама какая-то, а зимняя у меня Гудиер УльтраГрипп Арктик Айс, а на Камри Гиславед Норд Фрост 100. В Камри запаска на 17ом литье, в 508ых первый год выпуска было так же, сейчас на 16ой штамповке. На зиму диски стоят не штатные на обоих авто.

Объём багажника на бумаге у обоих примерно по 500 литров, визуально примерно одинаковы, но в Камри выступают петли. Очень удобно что в 508ом багажник при нажатии на кнопку на пульте, в салоне или около крышки багажника – сам открывается, в Камри крышку багажника надо поднимать самому. И в Камри и в 508ом надо прикручивать крючки багажника от ВАГа и дорабатывать подсветку, особенно в Камри. Что меня сильно удивило – в Камри, в комплекте с машиной идут ключи, отвертка, пассатижи – думал сейчас такого в машинах нет.

АБС, ЕСП и прочие электронные помощники есть в обоих авто, по 6 подушек, изофиксы, в Камри 2 парктроника и камера, а в 508ом только задний парктроник звуко-визуальный, но работает лучше звуковых паркроников Камри, а к камере надо привыкать и она без динамической разметки.
В обоих авто 2 зонный климат, сд мп3 мафоны  с флешкой и АУКСом, hands free / bluetooth (в Камри еще не пользовался, в 508ом работает хорошо, контакты на русском), круиз-контроль, обогревы зеркал и сидений, есть датчики света и дождя, в Камри датчик дождя с регулировкой интенсивности, пользоваться пока не приходилось, но мне кажется, что это удобней.  Магнитола Камри с экраном 6 дюймов, сенсорная, в 508ом 7 дюймовый дисплей с управлением джойстиком и кнопками, управление по выбору – с руля, магнитолы или тонеля между сиденьями, где расположен джойстик. Кому-как, а мне сенсорное управление в авто не очень нравиться, в ФФ2 у меня более года «китаец» стоял, так и не привык к сенсору. 508ой в данной комплектации оборудован штатной навигацией, Камри с навигацией идет от 1 300 000руб.
Оба автомобиля оборудованы ксеноновыми фарами, у 508ого биксенон с ДХО, оптика очень красивая, в Камри только ближний-ксенон, но светит нормально, а еще с габаритками надо что-то делать, штатные лампочки смотрятся очень убого. При этом 508ой оборудован адаптивом (поворачиваются линзы фар и загораются противотуманки) и автоматическим дальним светом, на трассе ночью очень и очень удобно, а к адаптиву я за год настолько привык что на Камри мне чего-то явно не хватает ночью в темных дворах или поворотах. Так же я привык и к ДХО на 508ом, на Камри приходиться крутить переключатель, не сложно, но к хорошему как обычно привыкаешь быстро.

Салоны автомобилей выглядят не плохо, но визуально и тактильно салон 508ого качественней, мягче пластик, приятней отделка и более симпатичный пластик под алюминий и рояльный лак нежели пластмаска под дерево в Камри. Сзади в Камри места для ног больше, но мне сзади удобно в обоих авто, а вот по передним сиденьям выигрыш 508ого в чистую – они плотнее, боковая поддержка сильнее и удобнее. Оба авто с электросиденьями и складными задними сиденьями. Отделка салонов – кожа, довольно приятная на ощупь, в Камри перфорированная. В Камри много всяких ниш, подстаканников и прочего, в 508 некуда даже телефон положить и сигареты, кроме как в карман двери или подлокотник, который в Камри тоже намного вместительней. Бардачок в 508 нормальный по размеру, как и в Камри. А задний подлокотник и его расположение мне больше понравился в 508ом, сидеть удобнее с ним. Маленький плюс 508ого – в подсветке салона с завода стоят светодиоды, мелочь, а выглядит приятней. По шумке авто примерно равны, но Пыж кажется чуточку тише, особенно шумка арок колес.
И в Камри и в 508ом можно заказать светлый салон. Менее практично, но выглядит здорово.

Управляемость, тут однозначный лидер в данной паре – 508ой,в Камри очень легкий руль, по мне так через чур, особенно на маленьких скоростях, кому-то покажется плюсом, но мне не нравиться даже при парковке. Подвеска 508ого тоже настроена на управляемость и азарт, а в Камри на комфорт.

Теперь об опциях которыми автомобили различаются:
1. Автоматический стояночный тормоз   - удобная штука, в моем 508 есть, в Камри нет, только стремноватого вида ножник ))).
2. Автономный предпусковой подогреватель/отопитель – штатная Вабаста на любом 508 кроме 120 сильного, а на турбо-бензинке он без таймера, но мне тут помогла сигналка с GSM.
3. Система помощи при трогании в гору – на 508 есть, но не скажу что мега-нужная вещь на авто с АКПП.
4. Про адаптив и ДХО в 508 уже писал – в Камри этого нет, только в самой дорогой комплектации появляется адаптив.
5. 508ой со штатной навигацией на русском языке, в Камри есть в более дорогой комплектации.
6. В Камри есть камера заднего вида, и передние парктроники, в 508ом передние парктроники опция, у меня нет.
7. В Камри есть какой-то ионизатор, как работает и есть ли толк - фиг знает.
8. В 508ом подрулевые переключатели скоростей и честный спорт-режим АКПП.
9. В 508ом охлаждаемый бардачок и подлокотник.
10.   Автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида – есть в обоих авто, но в Камри с кнопкой отключения.
11.   Одна из важных опций 508ого – проекционный дисплей, мелочь-фигня на первый взгляд, но очень-очень удобная штука, я так к нему привык что пересаживаясь в другие машины я просто забываю что надо смотреть на приборы ))).
12.   Люк в крыше – опция для 508ого, у меня его нет, а в Камри вообще нет.
13.   Четырех зонный климат – опция для 508ого, у меня его нет, в Камри в дорогих комплектациях трех зонный климат.
14.   Аудиосистема премиум-класса – в обоих авто можно взять музыку от JBL с сабом штатным.
15.   Кресла с оттоманкой, массажем и коричневой кожей Наппа доступны как опция в самом дорогом 508ом GT.
16.   В дорогих комплектациях Камри есть электропривод регулировки рулевой колонки по углу наклона и вылету и сиденья второго ряда с электро регулировкой в 2 направлениях, разделенные в пропорции 40:20:40.
17.   В Камри есть боковые подушки безопасности второго ряда сидений и коленная подушка безопасности водителя, но только в самой дорогой комплектации.
18.   В опциях 508ого есть штатная сигнализация.
19.   В 508ом защита картера заводская.
20.   Камри сделана в России, 508ой во Франции – хотя по мне так страна сборки особо не играет роли.

Ссылки на сравнение 508ого и Камри - http://quto.ru/compa...dif=13315:16129 и http://www.drive.ru/...id=6054&id=6288

С надежностью пока не ясно, но думаю что двигатель 2,5 Камри должен быть надежнее 1,6т Пежо-БМВ, хотя говорят что на 508 косяки двигателя устранили и на форуме 508 уже есть несколько людей с пробегами около 100 000км. и не имеющих никаких проблем.

Судя по форумам мелкие косяки есть у обоих авто, но их не много -
Пежо:
На первых 508 под капотом глючила какая-то релюшка и машина не заводилась, меня эта проблема вроде миновала, а людям меняли ее по гарантии.
Грязь под капотом – устранили по гарантии + сам проклеил.
Грязь в багажнике с крышки багажника – устранили по гарантии новым уплотнителем.
Контакты в магнитоле не по алфавиту – устранили по гарантии, прошивкой.
Хрип колонок при перепадах температуры – говорят по гарантии колонки меняют, я не обращался.
Камри, форумы подробно пока не читал, из того что читал:
Ржавеет капот, крышка багажника, крылья – некоторым по гарантии перекрашивали
Кожа на сиденьях сильно заминается, передние сидушки проминаются буквально через пол-года, некоторым по гарантии меняли обивку и наполнитель сиденья.
Кожа на руле облазит,  меняют по гарантии.

Покупка машин.

508ой покупал в АВЕСе, у них удобная программа с рассрочкой, 50% платишь, остальное равными долями на 30 месяцев, процентов нет, только разовая комиссия 12 000руб. При этом на скидки я год назад не смог раскрутить менеджера, но на 10 000руб. выдали подарков – коврики, дефлекторы, брызговики, набор автомобилиста. Сейчас мою комплектацию можно купить на 50-100 тыс. рублей дешевле, по крайней мере об этом кричат сайты дилеров. GT с 2.2 200лс и всякими ништяками вообще можно за 1 250 000 рублей взять, суперское предложение, жаль  что такого не было год назад – взял бы 100% причем в любом цвете.
Кстати с цветами у Камри беда, серый, черный, белый и серебристый, ранее больше было, но по началу российской сборки убрали синий, золотистый и белый перламутр. На Пежо жалко нет красного цвета, как на 408, очень красивый цвет, а себе хотел из тех что есть – серебристо-голубой, но нужной комплектации в таком цвете не было и при выборе из черного, темно-серого и синего остановился на последнем – ночью как черный, грязный не смотрится, но  если чистый авто и в солнечную погоду – очень красивый цвет. Но в целом светлые цвета практичнее – понял в сравнении светлого ФФ2 и темного Пыжа.
Камри – при покупке обзванивали с отцом всех московских дилеров, большинство прямо сказали – скидок и подарков не будет. Некоторые предлагали приехать к ним, по приезду обещали подарки и скидки на 30-60 тысяч, но услышав что авто кредитное будет, по акции Тойоты 7,9%-8,9%, сразу отказывались что-то скидывать или дарить. Выручил друг, через которого удалось выбить в Тойота-Ясенево  (Рольф) подарки – защиту картера, коврики все, в общем на 10 000руб.

КАСКО на Камри 90-110 тыс., на 508ой 40-60тыс. Конечно при продаже через 3-5 лет 508ой потеряет в цене больше, но учитывая разницу в цене покупки, стоимости КАСКО-ОСАГО, налоги, расход топлива и ТО, а так же затраты на противоугонное оборудование, то получится паритет по цене и стоимости владения авто.

Вот как-то так, все вышеперечисленное исключительно мое мнение. Меня мой 508ой радует и по прошествии года владения, надеюсь и отца его Камри будет только радовать. Для меня итог такой – 508ой отличная машина и странно что его продажи не в верхних строчках рейтингов. О Камри был более худшего мнения, в целом хорошая машина, но свою на нее не поменял бы точно.
пс. Фото и пейзажи не самые удачные, приехали с братом в гараж разбирать хлам всякий, попросил его пофоткать машины + у меня были мои фотки 508ого.

оригинал тут - http://ffclub.ru/top..._post/14894159/

пс. простите за ширный шрифт, нажал случайно, исправить не получается

Прикрепленные изображения

  • Морда Камри 3.JPG
  • Морда Пежо 3.JPG
  • Передняя панель Камри 1.JPG
  • Передняя панель Пежо 1.JPG
  • Зад Камри 3.JPG
  • Зад Пежо 2.JPG
  • Заднее Сиденье Камри.JPG
  • Заднее Сиденье Пежо 1.JPG



#119409 Дополнительное охлаждение АКПП

Отправлено Весёлый на 11 Сентябрь 2016 - 15:02

Установил себе вчера доп. радиатор на АКПП.
Сам набор.
20160910_123010.jpg
Установленный радиатор
20160910_142147.jpg
Установленный переходник между теплообменником и коробкой
20160910_142230.jpg
Дополнительный внешний фильтр.
20160910_161606.jpg
Установленный термостат
20160910_170406.jpg
Вид спереди.
20160910_180722.jpg
Установленный фильтр.
20160910_181540.jpg
Пока всё.


#48310 Хрип колонки при легком минусе, водопад внутри двери

Отправлено Avtomehanik на 04 Декабрь 2013 - 11:06

Просмотр сообщенияJasper (02 Декабрь 2013 - 16:59) писал:

Сегодня появился первый хрип при -5. С момента открытия темы появился ли метод нагнуть за это ОД?
Вы меня конечно простите. Но с таким отношением к делу взаимодействия дилера и владельца нагнут быстрее Вас.
Поясню! Для начала рекомендую все-таки понять, что не дилер разрабатывает и собирает машину на заводе. Мало того, даже не дилер предоставляет гарантию, дилер её только поддерживает. Ваш изначальный негатив направлен не потому вектору! Не на дилера надо смотреть со злым прищуром за огрехи завода. Приезд к дилеру с желанием "нагнуть" подсознательно вызывает в людях (приемщиках, гарантийщиках и т.п.) дать симметричный ответ. Поверьте моему опыту, грамотно и уверенно излагающий суть недостатка и свои претензии клиент производит на работников СТОА больше "воздействия", чем орущий и угрожающий "субъект".
Надо верить в людей, но контроль не ослаблять. :acute:  
Будьте добрее и у Вас даже машина начнет меньше ломаться. :Laie_68: