Сообщений в теме: 267

[valery]

ОФФ:

Vkulik сказал:

а подшипник странный, он однорядный что-ли? Или там два подшипника?

А что странного в однорядном подшипнике? Там один подшипник.

[Vkulik]

Даже переход с двухрядных роликовых на двухрядные шариковые долго вызывал споры, а уж шариковый однорядный на достаточно тяжелой машине...

[Ivan]

Нет, двухрядный конечно, он же толстый, я его сфотографировал только с одной стороны, где крышка отвалилась.

[VSH 508]

valery (10 декабря 2015 - 12:04) писал:

ОФФ:

А что странного в однорядном подшипнике? Там один подшипник.

А то, что один шариковый однорядный в ступице стоять не может. Или два однорядных или двухрядный.

[Chizhik_Pyzhik]

VSH 508 сказал:

А то, что один шариковый однорядный в ступице стоять не может.

Может, но не долго...
может так в весте сделают?

VSH 508 сказал:

Или два однорядных

где-то такое встречается?
Ivan, может сепаратор и заклинил его ? хотя по поведению больше на перегрев похоже.

valery, трение страшная сила -

ОФФ:
вспомнилась одна история
давным-давно ехали из Батуми на поезде,
проводник решил подсадить/высадить кого-то на ходу, притормозил поезд "ручником", выполнил задуманное и пошел отметить это дело ...
через несколько часов   все обнаружили себя в стоящем посреди поля (гор и т.п.) поезде...
оказалось "ручник" не до конца распустил, или вообще забыл,
в результате колеса и колодки разогрелись так, что приварились друг к другу!
учитывая что там однокалейка...   ... а дорог рядом особо нет ,
а в итоге пришлось менять "колесную пару" или "тележку" (не знаю как она там правильно называется)
таки образом движение на том направлении встало часов на 8-10

[valery]

Chizhik_Pyzhik сказал:

где-то такое встречается?

Да сколько хош. В ступице внешний и внутренний подшипники ,ну к примеру Газель (вообще можно много  примеров привести)

[nalilord]

Модератор! Перенеси, пожалуйста, весь оффтоп сверху про ступицу в другую тему.

[Ivan]

Chizhik_Pyzhik сказал:

Ivan, может сепаратор и заклинил его ? хотя по поведению больше на перегрев похоже.

Точно перегрев, т.к. датчик ABS подплавился. На сервисе сначала предположили, что его тоже придется менять.

[Сент]

nalilord (11 декабря 2015 - 12:51) писал:

Модератор! Перенеси, пожалуйста, весь оффтоп сверху про ступицу в другую тему.

Может проще разок наказать за флуд не по теме всех флудерастов, и в последствии не мучаться с переносами? Сколько уже было таких просьб, а сколько уже переносилось без просьб? Уж если гадите где попало и как попало, то или не рычите на модераторов когда наказывают или плавайте в том что создали сами.

[Chizhik_Pyzhik]

ОФФ:

Сент, ну а чуть повнимательней прочесть с чего началось..,
ну и

Ivan сказал:

Таким образом, всю мою историю можно перенести из этой темы в тему про ступичные подшипники.

осталось без реакции, а вопросы были.

Сент сказал:

Может проще разок наказать за флуд не по теме всех флудерастов

а это завсегда проще

Сообщение отредактировал Chizhik_Pyzhik: 14 декабря 2015 - 12:27

[Сент]

Chizhik_Pyzhik, ну ведь знаешь, что рыба где глубже, человек где лучше, а модератор как проще)))))

[Chizhik_Pyzhik]

ОФФ:

Сент сказал:

человек где лучше, а модератор как проще)))))

Хм ... т.е. модератор - не человек!?
вона чё

Сообщение отредактировал Chizhik_Pyzhik: 15 декабря 2015 - 14:24

[EKU]

Как бы между прочим, общая информация о наших коробасах:

Автоматическая КПП Peugeot 308 Aisin AT6
Несмотря на большое число сторонников ручных коробок передач, количество автомобилей, оснащенных “автоматами”, растет с каждым днем. Особенно в России. Для этого есть множество причин, ведь автоматическая коробка передач имеет ряд преимуществ по сравнению с “механикой”.

Во-первых - это комфорт водителя! Ему гораздо проще управлять современным автомобилем, по своей начинке часто не уступающему иному самолёту.
Во-вторых, автоматическая коробка передач более плавно производит переключения
В-третьих, использование “автоматов” благоприятно сказывается на эксплуатации двигателя и ходовой части - ведь переключения происходят рационально и без возникновения пиковых нагрузок.

В современных автоматических коробках передач третьего поколения решения о моменте переключения передач принимает электроника, а современной электронике можно доверять. Особенно – если она японская…

Не секрет, что в нынешнее время гидромеханические “автоматы” достигли пика своего развития - на пятки им наступают новые автоматизированные коробки передач типов DSG и EGS. Плавность работы, бесступенчатость переключений и комфорт теперь стали синонимами “нового племени”.

Появились даже мнения, что дни гидромеханических “автоматов” уже сочтены. Однако “автоматы” ещё рано списывать со счетов! “Роботы” и автоматизированные коробки передач пока не могут сравниться с “автоматами” не только по комфорту, но и по перерабатываемому крутящему моменту. “Автоматы” не сдаются, отвечая улучшенными характеристиками и новыми технологиями.

Ярким примером самых совершенных автоматических коробок передач гидромеханического типа  являются 6-ступенчатые АКПП Aisin AT6 и AM6, которыми оснащается Peugeot 308 в сочетании с новыми двигателями: бензиновым 1.6 THP 150 л.с. и дизельным 2.0 HDi 163 л.с.

Автоматическими коробками передач AT6 и AM6 оснащаются следующие модели:
308/308 SW: 2.0 HDi 136 л.с.
308 рестрайлинг: 1.6 THP 150 л.с.
408: 1.6 THP 150 л.с.
508/508 SW: 1.6 THP 150 л.с., 2.0 HDi 136 л.с., 2.2 HDi 202 л.с.
3008: 1.6 THP 150 л.с., 2.0 HDi 163 л.с.
5008: 1.6 THP 156 л.с. и 2.0 HDi 163 л.с.
407/407 Coupe : 3.0V6 211 л.с., 2.0 HDi 136 л.с., 2.7V6 HDi BiTurbo 204 л.с., 3.0V6 HDi BiTurbo 241 л.с.
807: 2.2 HDi BiTurbo 170 л.с.
RCZ: 1.6 THP 156 л.с.

Учитывая серьезные преимущества автоматических коробок передач AT6 и AM6, можно ожидать значительного расширения области их применения и на будущих моделях Peugeot.
Разработчиком и изготовителем автоматических коробок передач AT6 и AM6 является японский концерн AISIN AW CO., LTD. Инженеры PSA участвовали в их разработке и адаптации к различным автомобилям марок Peugeot и Citroen.

Данные коробки передач являются модификациями известных автоматических коробок производства Aisin TF-70SC (AT6) и TF-80 SC (AM6), обе из которых, в свою очередь, относятся ко II-му поколению коробок передач Aisin семейства F21. Автоматические коробки передач этого семейства предназначены для автомобилей с поперечным расположением силового агрегата, обеспечивая высокие динамические показатели и улучшенную экономичность.
Эти качества достигаются благодаря:
– небольшой конструктивной массе,
– широкому диапазону передаточных чисел,
– относительно небольшим габаритам агрегата,
– высокой скорости процесса переключения передач,
– высокой комфортности переключения.

Автоматические 6-ступенчатые коробки передач Aisin AT6 и AM6 представляют собой легкие и компактные агрегаты. Плавное переключение ступеней обеспечивается новым по конструкции и архитектуре, полностью интегрированным электронным блоком управления коробкой передач. Модуль использует различные программы переключения диапазонов (ступеней) в зависимости от выбранного режима - полностью автоматического (комфорт/экономичность), спортивного, зимнего или ручного (секвентального).

При спортивном режиме программа управления автоматической коробкой задерживает переключение на высшие ступени и более склонна к включению низших для обеспечения более интенсивного ускорения.
Секвентальный режим, при помощи системы Tiptronic System Porsche® обеспечивает ручное переключение передач в соответствии с желанием водителя.

При использовании специальных программ “Спорт” и “Зима” возможно применение разных трехмерных характеристик переключения в зависимости от выбранного режима переключения.

Модуль управления коробкой передач контролирует также оптимизацию (адаптирование) работы коробки передач к выбранному водителем в данный момент времени стилю управления автомобилем. То есть, автоматические коробки передач AT6 и AM6 являются адаптивными.

Технические характеристики АКПП AT6 и AM6:
Стоит упомянуть, что вне зависимости от установленного на автомобиле двигателя, ряд передаточных чисел у коробок передач AT6 и AM6 соответствует их разбивке как у «спортивных» 6-ступенчатых механических коробок передач (тип “6”), то есть, по-другому, чем у коробок передач типа “5+E” (с экономичной передачей). У автомобиля с коробкой передач типа 5+E максимальная скорость достигается на пятой передаче, а шестая передача позволяет снизить частоту вращения вала двигателя при движении по высокоскоростным магистралям. У автомобилей с классической для 6-ступенчатых коробок передач разбивкой, максимальная скорость достигается на шестой передаче. Применение шестой передачи позволяет уменьшить разрывы между соседними ступенями и не только улучшить разгонную динамику автомобиля, но и повысить экономичность при движении в крейсерских режимах.

Наименование торговое (тип)
Aisin AT6 (TF-70SC)
Aisin AM6 (TF-80SC)
Заводское обозначение
F21-250 G2
F21-450 G2
Изготовитель
Aisin AW CO., LTD. (Япония)
Место производства
Япония, г.Тахара
Тип коробки передач
Гидромеханическая, 6-ступенчатая, с электрогидравлическими приводами устройств переключения и регулируемой по проскальзыванию муфтой блокировки гидротрансформатора, для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением силового агрегата.
Система управления
Расположенный в масляной ванне блок гидрораспределителей с интегрированным электронным блоком управления.
Программа динамического переключения диапазонов содержит спортивную подпрограмму переключения, действующую при нажатой кнопке “S”,подпрограмму переключений для движения по льду, действующую при нажатой кнопке “T”, а также подпрограмму ручного переключения передач Tiptronic System Porsche®
Максимальный крутящий момент на входе
До 280-300 Нм при 7 000 об/мин
До 350 Нм при 7 000 об/мин
До 400 Нм при 6 500 об/мин
До 450 Нм при 6 000 об/мин
Диаметр гидротрансформатора
260 мм
260 мм
Передаточное число I-й ступени
4.044
4.148
Передаточное число II-й ступени
2.370
2.370
Передаточное число III-й ступени
1.556
1.556
Передаточное число IV-й ступени
1.159
1.155
Передаточное число V-й ступени
0.852
0.8591
Передаточное число VI-й ступени
0.672
0.686
Передаточное число ЗХ
3.193
3.394
Передаточное число ГП
4.103
3.867
Объём рабочей жидкости ATF
7.0 л
8.0 л
Длина
505.8 мм
544 мм
Ширина
348 мм
349 мм
Масса
Около 81 кг
Около 94 кг

Полным-полна моя коробочка ...
Принцип работы гидромеханической автоматической коробки передач коренным образом отличается от “механики”. В основе “автомата” лежит планетарная передача. Она состоит из центральной (солнечной) шестерни, сателлитов (планетарных шестерён), с жёстко закреплёнными на водиле осями, и внешней шестерни с зубьями внутрь. Сателлиты могут вращаться вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Фиксируя детали механизма относительно друг друга тем или иным способом, можно получить несколько разных передаточных отношений. К примеру, зафиксировав водило относительно центральной шестерни, мы получим прямую передачу между центральной и внешней шестерней. Зафиксировав водило относительно корпуса коробки, мы получим другое передаточное отношение. Всего от одного планетарного механизма можно добиться до трех прямых и одной обратной передачи. Как правило, в автоматической коробке располагается не один, а два или три таких механизма.
Детали планетарной передачи притормаживаются с помощью механизмов, напоминающих традиционные дисковые тормоза и муфту сцепления. Они приводятся в действие гидравликой. Ранние автоматы имели очень простое управление. На выходном валу коробки располагался клапан. Чем быстрее ехал автомобиль и быстрее вращался вал, тем сильнее открывался клапан - давление в гидросистеме повышалось - передачи переключались. Кстати, режим кик-даун (kick-down), позволяющий раскрутить двигатель до более высоких оборотов не переключаясь на повышенную передачу для динамичного разгона или обгона, у коробок передач AT6 и AM6 включаются кнопкой, расположенной под педалью газа, в то время как у некоторых других “автоматических” Peugeot и Citroen он включается в зависимости от скорости перемещения и глубины нажатия педали газа. Естественно, что AT6 и AM6, как представители самых современных “автоматов”, имеют компьютерное управление и адаптируются к манере вождения. Компьютер позволяет Peugeot 308 с “автоматами” тормозить двигателем, что невозможно на многих других автомобилях.
Роль сцепления на автомобилях с “автоматом” выполняет гидротрансформатор (ГТ). Принцип его действия отлично раскрывает схема с двумя турбинами, расположенными друг против друга в ёмкости, заполненной вязкой жидкостью. Начинаем вращать одну турбину – вслед за ней начинает вращаться вторая. Однако это гидромуфта - состоит из двух рабочих колёс-турбин, а гидротрансформатор – из трёх. У гидротрансформатора между двумя большими находится промежуточная турбина – реактор. Реактор, если не вдаваться в тонкости гидродинамики, позволяет гидротрансформатору увеличивать или уменьшать крутящий момент, что крайне удобно на некоторых режимах – например, при трогании автомобиля с места. Теоретически, на автомобиле можно было бы обойтись одним лишь гидротрансформатором, но беда в том, что при больших передаточных отношениях, его КПД сильно снижается. Это как раз и вынуждает применять в “автоматах” планетарный редуктор с целью дополнительного изменения передаточного числа. Автоматическая коробка передач обязана гидротрансформатору практически всеми своими плюсами и минусами. Например, на автомобиле с АКПП можно стоять с включенной передачей и нажатым тормозом – автомобиль будет работать подобно привязанному к берегу катеру с работающим винтом. Автомобиль с “автоматом” легко трогается даже в гору. А для многих самым главным преимуществом “автомата” будет то, что педалей - всего две.
Негативная особенность “автоматов” – инертность и медлительность, у коробок передач AT6 и AM6 максимально нивелирована. Мало того, что на переключение передач требуется очень небольшое время, так еще и крутящий момент от двигателя (благодаря функции блокировки гидротрансформатора) передается практически без потерь. Обратите внимание - у автоматических коробок передач количество ступеней (правильнее сказать - диапазонов) всегда было меньше, чем у механических коробок передач. У автоматических коробок передач AT6 и AM6 их столько же, сколько у “продвинутых” механических КПП.
Кинематическая схема, примененная в автоматических коробках передач AT6 и AM6, включает планетарную передачу Ровиньо (Ravignaux), при этом, перед основным планетарным рядом установлен еще один планетарный ряд. Совместно они образуют планетарный механизм Лепелетье (Lepelletier). Планетарный механизм Лепелетье дополнен тремя многодисковыми муфтами (сцепления) и тремя многодисковыми тормозами, при помощи которых реализуется шесть передач переднего хода, и одна передача заднего хода.
Применение шестиступенчатой планетарной коробки передач на базе планетарного механизма Лепелетье позволяет улучшить топливную экономичность автомобиля в результате работы двигателя на более экономичных режимах благодаря расширению кинематического диапазона. Снизились дисковые потери во вращающихся отключенных сцеплениях, так как их число уменьшено по сравнению с пятиступенчатыми коробками передач. По данным, применение коробок передач AT6 и AM6 обеспечивает снижение расхода топлива на 5-7% по сравнению с применявшимися ранее на автомобилях Peugeot автоматическими коробками передач AL4 и ZF 4HP20.
Благодаря расширению диапазона передаточных чисел и повышению плотности ряда по сравнению с четырёх- и пятиступенчатыми “автоматами” достигается улучшение разгонных качеств автомобиля на 1-5%.
Кроме того, благодаря рациональной схеме планетарного механизма Лепелетье и удачным конструкторским решениям, удалось уменьшить число фрикционных элементов, используемых для управления коробками передач AT6 и АМ6. По данным Aisin AW, по сравнению с пятиступенчатыми автоматическими коробками новые коробки передач легче на 30 кг и примерно на 50 мм короче.
Есть ещё одна интересная особенность AT6 и AM6 – их электроника установлена прямо в корпусе коробки передач! Эта технология разработана японской компанией Kyocera – давним партнёром Aisin AW. Компания Kyocera Corporation, известная своими достижениями в области керамических материалов, разработала многослойную керамическую основу для электронных управляющих блоков (Electronic Control Unit, ECU), которые и устанавливаются в наиболее совершенные на сегодняшний день автоматические коробки передач AT6 и AM6, выпускаемые компанией Aisin AW. Размещение электроники непосредственно внутри силового агрегата выдвигает повышенные требования к устойчивости всех компонентов к внешним воздействиям, в первую очередь – к повышенным температурам и вибрации. Поэтому материал, из которого изготавливается основа для монтажа, играет большую роль.  Многослойная керамика, созданная специалистами Kyocera, идеально удовлетворяет эксплуатационным требованиям коробок передач AT6 и AM6. Кроме того, в силу своих высоких конструкционных качеств, многослойная керамика позволила уменьшить размеры электронного модуля. Кстати, этот материал в будущем будет применяться и для монтажа электроники, расположенной в двигательном отсеке автомобиля.

Отличия автоматических коробок передач AT6 и AM6.
Оба новых «автомата» являются продуктом развития и модернизации первой автоматической коробки передач Aisin семейства F21 (I-го поколения TF-80SC), которая появилась в 2003 году и стала устанавливаться на Peugeot 407 3.0 V6 под обозначением AM6 c 2004 года. Автоматическая коробка передач AT6 появилась недавно – в 2009 году и считается «облегчённой» версией AM6. Новый «автомат» не только вобрал в себя все лучшие черты «эталонной» коробки передач, но и получил много новых, усовершенствованных узлов и деталей, новое программное обеспечение, что и позволило AT6 причислить к II-му поколению коробок передач F21.
В свою очередь, и конструкция AM6 претерпела ряд изменений. На Peugeot 3008, совместно с дизельным двигателем 2.0 HDi 163 л.с. будет устанавливаться модернизированный вариант AM6 II-го поколения.
Уместно заметить, что в обозначениях автоматических коробок передач автомобилей Peugeot можно встретить два наименования – AM6 и AM6C. Оба наименования, по сути, относятся к одной и той же автоматической коробки передач. Приставка “С” (Compacte) обозначает, что этот вариант коробки передач предназначен для «компактных» автомобилей группы PSA, построенных на «Платформе 2» (например, Peugeot моделей 308, 3008, 5008 и купе RCZ), и отличается лишь незначительным числом специфических деталей.

Отличия автоматической коробки передач AT6 от AM6:

• Уменьшенный входной крутящий момент (до 280 – 300 Нм при 7000 об/мин).
  
• Усовершенствованная конструкция блока гидравлических клапанов.
  
• Изменённые передаточные числа.
  
• Изменённое программное обеспечение (более широкое использование режимов блокировки ГТ).
  
• Снижение массы вращающихся деталей механической части АКПП.
  
• Изменённая конструкция маховика и гасителей крутильных колебаний (снижение массы и увеличение надёжности).
  
• Изменённая форма и конструкция лопаток колёс гидротрансформатора (увеличение КПД и надёжности).
  
• Уменьшенное время переключения между диапазонами («ступенями») АКПП (до 0.50с – AT6, до 0.95 с – AM6).
  
• Сниженная на 13 кг масса.

Особенности коробок передач AT6 и AM6 II-го поколения:

• Новый гидротрансформатор с изменённой конструкцией и формой лопаток.
  
• Усовершенствованная конструкция блока гидравлических клапанов.
  
• Усовершенствованная конструкция гидравлического насоса.
  
• Изменённая конструкция уплотнений подшипников.
  
• Усовершенствованная конструкция механизма “Parking”.
  
• Максимальная взаимозаменяемость основных деталей между AT6 и AM6 II-го поколения.

Общие преимущества коробок передач AT6 и AM6 II-го поколения:

• Надёжность благодаря рациональной и отработанной конструкции авторитетного производителя.
  
• Высокий КПД и эффективность благодаря широкому использованию функции блокировки гидротрансформатора.
  
• Небольшая масса.
  
• Быстродействие – минимальное время переключения между ступенями (диапазонами) около 0.37 с.
  
• Комфорт и плавность работы.

Где выпускаются…
Aisin AW – информация о компании
Автоматические коробки передач Aisin AT6 и AM6 выпускаются в Японии на заводе компании Aisin AW корпорации Aisin SEIKI, расположенном в городе Тахара. Марка Aisin принадлежит японской корпорации Aisin SEIKI CO., LTD (ASCO) - ведущему производителю агрегатов и запасных частей для японских, корейских и многих других автомобильных марок в мире. Круг выпускаемой продукции включает широчайший спектр, основными из которых являются детали сцепления и жидкостные насосы. Кроме этого компания производит автоматические и механические КПП для автомобилей, автомобильную электронику и др.

Автоматические коробки передач Aisin AT6 и AM6 производятся компанией Aisin AW, прежде известной как Aisin-Warner, и которая была образована в 1969 г. как совместное предприятие между Aisin SEIKI и BorgWarner. В 1987 г. это предприятие перешло под полный контроль Aisin SEIKI . В то время как Aisin SEIKI производит множество автомобильных компонентов, включая автоматические трансмиссии для тяжёлых транспортных средств, Aisin АW производит автоматические трансмиссии для легковых автомобилей, включая гибридные электрические трансмиссии. В 2005 г Aisin АW стал крупнейшим производителем автоматических трансмиссий в мире, изготовив их в количестве 4.9 миллиона единиц, достигнув доли 16.4 % на рынке автоматических коробок. Toyota Motor Corporation и Aisin SEIKI являются двумя главными акционерами Aisin АW с 51.9 % и 42 % соответственно. Компания Aisin АW, которая является единственным производителем автоматических трансмиссий для заднеприводных автомобилей Toyota, достигла немалых успехов и в разработке автоматических трансмиссии для передне- и полноприводных автомобилей. Aisin AW поставляет автоматические трансмиссии для 35 производителей автомобилей. Среди них General Motors, Ford, PSA, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Аudi, VW, Volvo, и др. Например, автоматическая коробка передач Aisin TF-80 SC (модели для PSA: AM6 и AM6C) кроме Peugeot устанавливается на автомобили Audi TT, Land Rover Freelander II, Mazda CX-7 и CX-9, Volvo S60R,V60R, XC70 и XC90.

Компания особо гордится двумя своими испытательными центрами, где регулярно тестирует свою продукцию (один открыт в мае 1970 года, другой - в декабре 1992 года в Тойокоро). Для повышения надежности и качества Aisin SEIKI использует самые современные средства контроля и испытаний своей продукции, включая компьютерное моделирование реальных условий эксплуатации. В своей работе холдинг Aisin SEIKI придерживается принципа “Максимальное качество” и привносит наивысшее качество в каждое своё изделие, на всех этапах производства.
В июле 1997 года на все изделия Aisin SEIKI получены сертификаты соответствия ISO 9001 и QS 9000. В апреле 1999 года всем заводам Aisin Group присужден сертификат ISO 14001.

Источник:
http://likepeugeot.r...t-308-aisin-at6

[robix]

После частичной замены масла на 80 т.км начал замечать не большие толчки при переключении с 3 на 4.
Слитое масло по словам мастера было в плохом состоянии.
Сейчас толчки усислились, заметны на переходах 2-3 и 3-4 и 4-5, только при плавном наборе скорости, при переключении на 2000 оборотах. Если переключается на 2500 то толчков нет, пока езжу в спорт режиме. И толчки заметны только на прогретой машине, на холодную вроде нет.
Толчок чувсвтуется после переключения, когда обороты уже опустились и в этот момент авто быстро дергается несколько раз (2-3 раза).

Вчера сделал вторую частичную замену (после 1500км от первой замены), не помогло.
Сегодня вкрутил старые свечи (менял на ТО-80), то же не дало эффекта.
Никаких чеков не было, ошибки еще не проверял.

Гарантия закончилась (

К официалам еще не ездил, но надежды на них мало. Масло в акпп менял в Ситроеновском ОД, они ни чего по этой проблеме посоветовать не могут.
Читал тут все ветки по АКПП и другие форумы с той же связкой THP+AT6, но внятного ничего не нашел. Часто меняли тупо коробку по гарантии. Кому то помогла замена масла и промывка соленоида блокировки гидротрансформатора...
Кто может сталкивался с такой проблемой?
Завтра думаю поехать в сервис АКПП у них продиагностировать, вроде не плохой в городе рекомендуют, но все равно как то ссыкатно....

Масло в АКПП лил Toyota ATF WS

[jourbin]

robix (12 мая 2016 - 12:06) писал:

После частичной замены масла на 80 т.км начал замечать не большие толчки при переключении с 3 на 4.
Слитое масло по словам мастера было в плохом состоянии.
Сейчас толчки усислились, заметны на переходах 2-3 и 3-4 и 4-5, только при плавном наборе скорости, при переключении на 2000 оборотах. Если переключается на 2500 то толчков нет, пока езжу в спорт режиме. И толчки заметны только на прогретой машине, на холодную вроде нет.
Толчок чувсвтуется после переключения, когда обороты уже опустились и в этот момент авто быстро дергается несколько раз (2-3 раза).

Вчера сделал вторую частичную замену (после 1500км от первой замены), не помогло.
Сегодня вкрутил старые свечи (менял на ТО-80), то же не дало эффекта.
Никаких чеков не было, ошибки еще не проверял.
Кто может сталкивался с такой проблемой?

Сам этого не делал и особо в этот вопрос не вникал, но на Нашем и других форумах как-то читал, что помогает обнуление счётчика старения масла.

[kre7575]

robix (12 мая 2016 - 12:06) писал:

После частичной замены масла на 80 т.км начал замечать не большие толчки при переключении с 3 на 4.
Слитое масло по словам мастера было в плохом состоянии.
Сейчас толчки усислились, заметны на переходах 2-3 и 3-4 и 4-5, только при плавном наборе скорости, при переключении на 2000 оборотах. Если переключается на 2500 то толчков нет, пока езжу в спорт режиме. И толчки заметны только на прогретой машине, на холодную вроде нет.
Толчок чувсвтуется после переключения, когда обороты уже опустились и в этот момент авто быстро дергается несколько раз (2-3 раза).

Вчера сделал вторую частичную замену (после 1500км от первой замены), не помогло.
Сегодня вкрутил старые свечи (менял на ТО-80), то же не дало эффекта.
Никаких чеков не было, ошибки еще не проверял.

Гарантия закончилась (

К официалам еще не ездил, но надежды на них мало. Масло в акпп менял в Ситроеновском ОД, они ни чего по этой проблеме посоветовать не могут.
Читал тут все ветки по АКПП и другие форумы с той же связкой THP+AT6, но внятного ничего не нашел. Часто меняли тупо коробку по гарантии. Кому то помогла замена масла и промывка соленоида блокировки гидротрансформатора...
Кто может сталкивался с такой проблемой?
Завтра думаю поехать в сервис АКПП у них продиагностировать, вроде не плохой в городе рекомендуют, но все равно как то ссыкатно....

Масло в АКПП лил Toyota ATF WS

Причина гидроблок или ГТ. Езжайте к коробочникам, чем раньше, тем дешевле.

[Гоша]

robix, по хорошему если толчки появляются на горячую , лучше поехать к специалистам по АКПП , если они на холодную, это не беда. Как вариант можно сделать ещё одну частичную замену масла и понаблюдать.

[toz35]

robix (12 мая 2016 - 12:06) писал:

После частичной замены масла на 80 т.км начал замечать не большие толчки при переключении с 3 на 4.
Слитое масло по словам мастера было в плохом состоянии.
Сейчас толчки усислились, заметны на переходах 2-3 и 3-4 и 4-5, только при плавном наборе скорости, при переключении на 2000 оборотах. Если переключается на 2500 то толчков нет, пока езжу в спорт режиме. И толчки заметны только на прогретой машине, на холодную вроде нет.
Толчок чувсвтуется после переключения, когда обороты уже опустились и в этот момент авто быстро дергается несколько раз (2-3 раза).

Вчера сделал вторую частичную замену (после 1500км от первой замены), не помогло.
Сегодня вкрутил старые свечи (менял на ТО-80), то же не дало эффекта.
Никаких чеков не было, ошибки еще не проверял.ш

Гарантия закончилась (

К официалам еще не ездил, но надежды на них мало. Масло в акпп менял в Ситроеновском ОД, они ни чего по этой проблеме посоветовать не могут.
Читал тут все ветки по АКПП и другие форумы с той же связкой THP+AT6, но внятного ничего не нашел. Часто меняли тупо коробку по гарантии. Кому то помогла замена масла и промывка соленоида блокировки гидротрансформатора...
Кто может сталкивался с такой проблемой?
Завтра думаю поехать в сервис АКПП у них продиагностировать, вроде не плохой в городе рекомендуют, но все равно как то ссыкатно....

Масло в АКПП лил Toyota ATF WS

Попробуйте сбросить счетчик старения масла. Сам менял масло уже 2 раза, но счетчик не обнулял! Вчера пришла лексия и я сбросил счетчик, поведение коробки изменилось, мне кажется в лучшую сторону! Это сугубо мое мнение! Всем незаметных переключений!

[MaxG]

robix, мое предположение маловероятно, конечно.
Но может быть накосячили с установкой уровня?
Понятно что ОД и все такое...
Сам не смотрел как замену делают?

[kre7575]

Не пишите чушь! Если коробка чудит, не тратьте деньги на замену масла, не поможет. Про счетчик, вообще полная галиматья!

Гоша (12 мая 2016 - 23:34) писал:

robix, по хорошему если толчки появляются на горячую , лучше поехать к специалистам по АКПП , если они на холодную, это не беда. Как вариант можно сделать ещё одну частичную замену масла и понаблюдать.

Что наблюдать? Как пациент подыхает? Разбирать коробас, чем раньше, тем дешевле.

Купив фрилендера, т.к коробка и мотор от GT, меняю масло в коробочной СТО. Со слов мастера который им дает вторую жизнь, убивает их манера езды и редкая замена масла. Не зря айсин в своих мануалах дает рекомендации. При нормальной эксп. AW21 ходит до 300-350т.км без ремонта.

Сообщение отредактировал kre7575: 14 мая 2016 - 01:29

[Гоша]

kre7575, если тебе не фартонуло с АКПП , это не говорит о том, что всем так должно везти и сразу нужно что-то вскрывать. Причин такой работы АКПП много, первое что нужно сделать  и будет правильным , это заменить ещё раз масло и выставить верно уровень. Залезть в коробку и помешать ей работать чтоб с владельца авто сбить побольше лаве, это никогда не поздно, тем более , что при вскрытии там уже нужно по правильному делать много чего и без разницы поздно или рано, туда уже полезут.

[Timan919]

robix, сделайте сброс счетчика старения масла. Мне помогло, после смены масла были отчетливые толчки при переключении, сбросил счётчик и они исчезли.
jourbin, извини, хотел "+" поставить, да промахнулся с телефона!

[robix]

Сегодня скинул счетчик, помоему все тоже самое (
В пн буду диагностику делать. Чувака с лексиец уже нашел. Теперь надо найти толкого спеца по нашей акпп. Разговаривал уже с 3мя сервисами, кто чего говорит, один сразу гидроьлок приговорил, типа надо снимать и в москву отпрпвлять.  но с нашими акпп в городе опытных спецов походу нет((
Попробую еще уровень масла проверить.
Если что может придется в казань или самару ехать...

[kre7575]

На лексии ошибок по коробке не будет, если ошибки по коробке появляются, то

Гоша (14 мая 2016 - 03:55) писал:

kre7575, если тебе не фартонуло с АКПП , это не говорит о том, что всем так должно везти и сразу нужно что-то вскрывать. Причин такой работы АКПП много, первое что нужно сделать  и будет правильным , это заменить ещё раз масло и выставить верно уровень. Залезть в коробку и помешать ей работать чтоб с владельца авто сбить побольше лаве, это никогда не поздно, тем более , что при вскрытии там уже нужно по правильному делать много чего и без разницы поздно или рано, туда уже полезут.

она в аварию встает. Попробуйте принудительно включить, допустим 3 или 4 передачу и катнитесь, если будут толчки без переключений, то это ГТ. Если толчки у Вас в обычном режиме на горячую, то однозначно гидроблок.

[kre7575]

Гоша, открою секрет. Мне фартонуло, т.е. следующему владельцу,поменять хорошую коробку на новую. Причина была в расходомере, которому скрутили голову при чистке ЕГР. А так как коробка была заказана, то и по прибытии поменяли.