Сообщений в теме: 979

[zik]

Тоже в одиночестве 90% времени. Ничего не вожу. Без нареканий.
З.Ы. Правда в жару начал усилитель руля подвывать. Но прошлым летом тоже подвывал, как похолодало - перестал.

[valery]

Голлум. Отличный отчет и рекомендация понятна, а что могли ПСА бы сделать чтобы убрать проблему? Может эти направляющие пластиковые шайбы из более прочного материала 7

[Голлум]

valery (29 июля 2013 - 15:55) писал:

Голлум. Отличный отчет и рекомендация понятна, а что могли ПСА бы сделать чтобы убрать проблему? Может эти направляющие пластиковые шайбы из более прочного материала 7

Т.к. дорожный просвет у нас увеличен либо за счёт длины пружины, либо крепления опорной чашки, то у нас сократился ход отбоя (аморт получился вытянут). Его (хода) недостаточно для гашения всего колебания. Вся подлетающая вверх масса автомобиля недопогашенным колебанием бьёт по шайбе. Выход простой - необходим аморт длиннее, пружину короче.
А! И нормальные дороги!

Сообщение отредактировал Голлум: 29 июля 2013 - 16:05

[АлкоголикСПб]

Вот почему никому из ПСА это не интересно. Голлуму нужно связываться с разработчиками и делать предложение, а еще лучше работать там на пол ставки "Технический директор по адаптации в России"

Сообщение отредактировал АлкоголикСПб: 29 июля 2013 - 16:10

[VSH 508]

А что, у аморта от 407-го ход штока или его длинна больше чем на 508? Хорошо бы сравнить основные размеры этих амортов. Да и эта злополучная шайба у 407 может быть сделана из нормального материала. Сдается мне, что проще один раз потратить деньги и поставить амы от 407. А так получается, что замена по гарантии только на время. Даже если аморт и не заклинило, то это не значит, что шайба цела. Это как тромб - осколок в любой момент может перекрыть канал. И к тому же на фото видно, какие задиры на манжете поршня от обломков шайбы. Даже без заклинивания долго не протянет, износ бешенный.

[loki]

VSH 508 (29 июля 2013 - 20:04) писал:

А так получается, что замена по гарантии только на время. Даже если аморт и не заклинило, то это не значит, что шайба цела. Это как тромб - осколок в любой момент может перекрыть канал.

Верно подмечено. Можно ездить и не знать что шайба уже развалилась, просто осколками не забила ещё клапан. А в неподходящий момент клинанёт. Кстати, получается что единожды подклинив, можно делать вывод что шайбе уже кранты. Даже если пришло потом в норму, всё равно кусочки уже плавают внутри и ждут своего часа чтобы заново забить каналы.

[VSH 508]

Нафиг вообще там эта пружинка стоит?

[yoky]

Есть мнение, проблему может решить удлинение штока на 15-20мм. Но это к ПСА.
Нам остается профилактика - полный бак и мешок картошки :)

[Голлум]

VSH 508 сказал:

А что, у аморта от 407-го ход штока или его длинна больше чем на 508? Хорошо бы сравнить основные размеры этих амортов.

Скорее всего, всё одинаково, кроме положения опорной чашки (ещё бы и пружины надо сравнить). Если это так, то сделать из двух неисправных 508-ых и двух рабочих 407-ых два адаптированных по высоте аморта - как два байта переслать. Нужна сварка и болгарка (или ножовка по металлу).

[valery]

Или просто стойки от 407 в сборе поставить, но тогда чуть ниже зад.подвеска будет.

[VSH 508]

valery (30 июля 2013 - 06:18) писал:

Или просто стойки от 407 в сборе поставить, но тогда чуть ниже зад.подвеска будет.

Почему ниже? Там что, опорная чашка ниже приварена? Кто бы чертежи с размерами нашел.

[Ivan]

valery сказал:

Или просто стойки от 407 в сборе поставить, но тогда чуть ниже зад.подвеска будет.

VSH 508 сказал:

Почему ниже? Там что, опорная чашка ниже приварена? Кто бы чертежи с размерами нашел.

Ivan сказал:

06 Февраль 2013 - 02:57
Амортизаторы от 407 подходят, разница в высоте основания пружины (на 407 оно выше на 1,5 см), длина амортизатора такая же, все точки креплений тоже.

[valery]

yoky сказал:

Есть мнение, проблему может решить удлинение штока на 15-20мм.

Тогда в определенные моменты поршень (что в конце штока) будет ударять по картриджу,который останется той же длины (торцевая часть со стороны поршня). Может удлиннить корпус амортизатора на 15-20 мм. или нижнюю проушину амортизатора приварить к нему ниже на те же 15-20мм..

[VSH 508]

Если опорная чашка на амо 407 приварена выше на 1,5 см, то пружина сильнее поджата и зад никак ниже не опустится. Т.е. аморты от 407 можно смело ставить.

[yoky]

valery (30 июля 2013 - 09:28) писал:

Тогда в определенные моменты поршень (что в конце штока) будет ударять по картриджу,который останется той же длины (торцевая часть со стороны поршня). Может удлиннить корпус амортизатора на 15-20 мм. или нижнюю проушину амортизатора приварить к нему ниже на те же 15-20мм..

Считаешь, у нас ход подвески больше, чем длинна амморта?

VSH 508 (30 июля 2013 - 09:52) писал:

Если опорная чашка на амо 407 приварена выше на 1,5 см, то пружина сильнее поджата и зад никак ниже не опустится. Т.е. аморты от 407 можно смело ставить.

Можно посмотреть аморты от 407 универсала, седанные очень мягкие. Вот только когда колхозишь подвеску, всегда есть риск улететь в нештатной ситуации.

[valery]

yoky сказал:

Считаешь, у нас ход подвески больше, чем длинна амморта?

Получается так.Когда подвеска работает на пределе ( ямы,кочки,глубокие волны и.т.д.) и авто не загружен, то хода штока вверх немного не хватает вот та пружина внутри и разрушает пластиковую шайбу был бы корпус амортизатора чуть длиннее или шток вместе с картриджем чуть длиннее ,то возможно все было бы нормально. Вообще не очень понятно, что ПСА не проверяли (испытывали) подвеску в предельных режимах, тогда это полный колхоз.

[Голлум]

Ivan сказал:

06 Февраль 2013 - 02:57 Амортизаторы от 407 подходят, разница в высоте основания пружины (на 407 оно выше на 1,5 см), длина амортизатора такая же, все точки креплений тоже.

Точно выше у 407-ого? Не ниже? Если действительно так, то пружины, скорее всего, разные и у 407-ого тогда пружина короче. Её нам и надо попробовать приколхозить.

Сообщение отредактировал Голлум: 30 июля 2013 - 19:48

[Голлум]

Интересно, а GT есть в списке пострадавших?

[Konstantin]

Голлум сказал:

Интересно, а GT есть в списке пострадавших?

Нет, но у них другой амм, европейский.

[Голлум]

Konstantin (30 июля 2013 - 20:23) писал:

Нет, но у них другой амм, европейский.

Вот и я о том же. Я бы взял из аммы, удлинил нижнее ухо, и был бы в шоколаде. Надо только ещё пружины сравнить,  а то как бы в сборе не пришлось ставить. Может оказаться, что у ГТ амы с пружинами как у 407-ого (если у последнего, действительно, нижняя чашка выше на 1,5см). Коды бы сравнить и размеры.

Сообщение отредактировал Голлум: 30 июля 2013 - 20:38

[Konstantin]

Голлум сказал:

Я бы взял из аммы, удлинил нижнее ухо, и был бы в шоколаде.

А удлинитель не неипнется?

[vs777]

У кого с какой стороны возникали проблемы с амо? У меня дважды правый.

[cady]

Может на пневмо перейти?
Комплект для 508
http://www.airbagit....eugeot-1031.htm

Сообщение отредактировал cady: 31 июля 2013 - 00:16

[Голлум]

Konstantin сказал:

А удлинитель не неипнется?

Нет.

[valery]

Голлум сказал:

Надо только ещё пружины сравнить, а то как бы в сборе не пришлось ставить

Подвеска 508 аналогична 407 надо просто (кроме стоек в сборе) сравнить остальные детали подвески по Сервис боксу, если все сходится, то стойки в сборе можно смело ставить.Интересно, а есть такие у кого заклинило амортизатор при этом стиль езды был спокойный и ни в какие ямы ,колдобины,сильные волны и.т.д. ни когда не попадали (не давали подвески работать на пределе)?

Сообщение отредактировал valery: 31 июля 2013 - 06:17