Сообщений в теме: 85

[Konstantin]

Audi тоже полная кака!

[Твистер]

Пробег 36.000. проблем нет. Сначала боялся 15.000, потом 25.000, потом 30.000..... Похоже на обещания конца света))))) И очень интересно каков процент автомобилей, на которых появляется эта проблема с движком? 100% или 95% или 15% - СКОЛЬКО! Как эксплуатировались автомобили на которых появилась проблема с движком? Дайте хотя бы статистики. А то бредятина какая то. И постоянно одно и тоже.... двигатель дерьмо, погодите отхватите проблем.... турбина умрет.... вот уже скоро, вот уже сейчас..... Поймите, вы портите людям настроение просто так. Нет проблемы с этим двигателем на 508 ни одной.

[zik]

Если честно, этот детсад про бабайку ТНР уже за... надоел, в смысле.

[Аллюр дизель]

Самое интересное , что эти страшилки и сами менеджеры продаж тоже раздувают, помнится при покупке 508, объездил не одного дилера, естественно интерисовался, что брать, бензин или дизель. Так практически все менеджеры , как один, бери дизель,  бензин Г, намучаешься,типа турбина, цепь. Я им отвечал, что дизель тоже турбо ??? . Единственный продавец в "Бретань авто" сказал, бери, что нравится, обя двигателя надежны, а байки эти не слуший,

Сообщение отредактировал Аллюр дизель: 24 апреля 2013 - 14:21

[WASP]

на моей памяти такие же разговоры были об ауди а4. когда по  годам пришли для оптимального ввоза в россию.такие же страсти кипели вокруг турбодвижков.хотя их и сегодня не мало их старушек  на дорогах.

)цепь скорее большой плюс чем минус две альмеры 15 и 16 искатал.ни каких проблем.

[АлкоголикСПб]

Смотрите что нашла Блок двигателя EP6 THP PSA / BMW ( симптомы возникающие от 30000 до 50000):

Сообщение отредактировал АлкоголикСПб: 24 апреля 2013 - 14:47

[Аллюр дизель]

АлкоголикСПб (24 апреля 2013 - 14:45) писал:

Смотрите что нашла ( проблема возникающая от 30000 до 50000):

А что за модель, не пойму

[Parus]

вроде старый 308 но точно не 508

[EKU]

Parus (24 апреля 2013 - 13:18) писал:

Joki,
И поверьте нефтянику бензин в европейских странах такой же как и у нас.

Хм, сомнительное утверждение. Или "у нас" - подразумевается город Москва?

Аллюр дизель (24 апреля 2013 - 14:20) писал:

Самое интересное , что эти страшилки и сами менеджеры продаж тоже раздувают, помнится при покупке 508, объездил не одного дилера, естественно интерисовался, что брать, бензин или дизель. Так практически все менеджеры , как один, бери дизель,  бензин Г, намучаешься,типа турбина, цепь. Я им отвечал, что дизель тоже турбо ??? . Единственный продавец в "Бретань авто" сказал, бери, что нравится, обя двигателя надежны, а байки эти не слуший,

Советчики хреновы! Вспоминается 2000-й год, когда выбирал свой первый авто: выбор пал на ВАЗ-21093 инжектор. И все вокруг тут же - да ты с ума сошёл, с инжектором намучаешься, бери карбюратор!

[Parus]

EKU, Тогда надо делить по НПЗ. Предполагаю что в регионах могут до сих пор бодяжить.

[Joki]

Давайте так, форум пежо значит бмв мерседесы в расчет не берем.Что там у них и как это не наша тема.
Свежий вариант, 3008 thp модификация один в один как на 508 thp. Менял масло в 7500 и лил 98 с bp, что продлило ему срок до серьезных проблем до 80000, сейчас все тоже самое, нагар на клапанах, кончилась турбина, итого 65000 ремонта!
Еще свежей пример ds3 thp турбина на 40000 умерла!
Еще могу c5 50000 thp юбка поршня померла, турбина тоже, скорый эконом ремонт и продажа срочная.
И таких примеров я могу приводить каждый день

Снимите розовые очки.

[arn]

А откуда такая статистика собрана?

[Parus]

Joki,В чем заключается ваша увереность что именно 98 бензин с бп и замена масла продлили жизнь мотору?

[Joki]

Parus (24 апреля 2013 - 18:19) писал:

Joki,В чем заключается ваша увереность что именно 98 бензин с бп и замена масла продлили жизнь мотору?

Стойкость к детонации!

[Parus]

Т.е. По вашему датчик детонации не понимает 95 (хороший) бензин?

[Joki]

Parus (24 апреля 2013 - 18:24) писал:

Т.е. По вашему датчик детонации не понимает 95 (хороший) бензин?

Датчик детонации на thp ни чего не решает увы!

[Parus]

А ничего что французкий 95 бензин хуже нашего с лукойла?

И терерь объясните почему он ничего не решает. Тока пожалуйста с обоснованием и схемами

[Joki]

Да потому что когда нагар на клапанах становится больше, датчик детонации не может исправить ни чего и ошибка по детонации это секундное дело, в чек не бьется но в мозгах остается!

[zik]

Joki (24 апреля 2013 - 18:25) писал:

Датчик детонации на thp ни чего не решает увы!

Т.е. французские инженеры не способны сделать октан-корректор? Или они не знают, что это такое?

[Joki]

Эээээ нагар на клапанах из-за прямого впрыска на данном моторе!

[zik]

Joki (24 апреля 2013 - 16:50) писал:

Давайте так, форум пежо значит бмв мерседесы в расчет не берем.Что там у них и как это не наша тема.
Свежий вариант, 3008 thp модификация один в один как на 508 thp. Менял масло в 7500 и лил 98 с bp, что продлило ему срок до серьезных проблем до 80000, сейчас все тоже самое, нагар на клапанах, кончилась турбина, итого 65000 ремонта!
Еще свежей пример ds3 thp турбина на 40000 умерла!
Еще могу c5 50000 thp юбка поршня померла, турбина тоже, скорый эконом ремонт и продажа срочная.
И таких примеров я могу приводить каждый день

Снимите розовые очки.

Это все интересно, но
1. Откуда данные?
2. Сколько всего двигателей наблюдалось?
3. Насколько различны/одинаковы были условия эксплуатации для наблюдаемых экземпляров?

[Parus]

Да они тупые. А про баварских я вообще молчу....)))))))

[cady]

EKU (24 апреля 2013 - 15:17) писал:

Вспоминается 2000-й год....И все вокруг тут же - да ты с ума сошёл, с инжектором намучаешься, бери карбюратор!

Да, да точно!!!
Инжектора боялись, страшилки про дизель до сих пор не утихли.
Зимой все интересовались, ну как завелся?

[Joki]

cady (24 апреля 2013 - 18:38) писал:

Да, да точно!!!
Инжектора боялись, страшилки про дизель до сих пор не утихли.
Зимой все интересовались, ну как завелся?

Дизель уже давно не кого не пугает, а только радует.
А обслуживали все свои авто ровно с рекомендациями пса.

[АлкоголикСПб]

Joki, долька правды в твоих высказываниях все же наверно есть....
поизучав статьи про турбонаддув и турбокомпрессор сложилось мнение -
Разработчиками турбокомпрессоров все физические процессы, протекающие в агрегатах турбонаддува, детально изучены, закономерности выявлены и буквально «разложены по полочкам» и прежде чем «выйти в серию», каждая деталь, узел и изделие в целом проходят многостадийный цикл испытаний.
Однако, "турбоужасы" существуют..

"...На практике получается, что в течение срока службы двигателя турбину приходится менять. Иногда дорогостоящую замену приходится делать настолько часто, что это сводит на нет преимущества эксплуатации турбированного мотора, вызывает раздражение автовладельцев и авторемонтников и нарекания с их стороны на надежность конструкции и качество изготовления этого моторного агрегата..."

Турбопамятка

Чтобы система турбонаддува работала долго и эффективно, соблюдайте следующие правила.

1. Регулярно проводите техническое обслуживание двигателя, сокращая межсервисный интервал в тяжелых условиях эксплуатации.

2. При выполнении ТО:

- применяйте качественное моторное масло, предназначенное для форсированных моторов с турбонаддувом, и одобренное заводом-изготовителем;

- избегайте использования моторных масел классов вязкости «0W-»;

- уделяйте внимание качеству и своевременной замене воздушного фильтра;

- не забывайте контролировать состояние и проводить профилактику систем смазки двигателя, вентиляции картера, дозирования топлива и выпуска отработавших газов в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

3. При эксплуатации автомобиля:

- заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС известных нефтеперерабатывающих компаний;

- для заправки искровых турбомоторов используйте только высокооктановые бензины;

- не применяйте присадки к моторному маслу и добавки в топливо;

- не останавливайте двигатель сразу после продолжительного движения в режиме с высокой нагрузкой – дайте ему поработать несколько минут в щадящем режиме;

- не нагружайте двигатель немедленно после «холодного» пуска, особенно в зимний период.



Некомпетентное вмешательство в работу системы регулирования турбины:
В большинстве случаев в конструкцию элементов, контролирующих давление наддува, заложена возможность его регулировки. Она служит главным образом для заводской настройки характеристик системы. Если крутить регулировочные винты, имея смутные представления о тонкостях работы системы наддува, можно накрутить так, что «мало не покажется». И практика ремонта ТК свидетельствует о том, что крутят…. Оказывать воздействие на работу системы регулирования можно и другими способами. К примеру, за рубежом существует индустрия производства специальных «клапанов-бустеров». Установив такой клапан, можно прямо из салона автомобиля вмешиваться в работу системы регулирования с целью увеличения давления наддува. Когда эта новинка станет широко доступна российским любителям быстрой езды, работы у мотористов и специалистов по турботехнике несомненно прибавится.

Сообщение отредактировал АлкоголикСПб: 24 апреля 2013 - 19:32