Сообщений в теме: 1504

[skeef2006]

Привет всем. Катаю на 407 пыже тоже на таком же айсине AM6 (TF80-SC) Возник вопрос, коробка в обычном режием работает нормально, но в спорт режиме это трынжец какой-то, очень жесткие переключения и пинки при скидывании. Масло менял год назад ( делали полную замену),  счетчик старения масла скидывал. Не помогает, в драйве работает прекрасно, а в спорт режием ездить не возможно. Люблю динамично ездить, но не в спорт режиме на низах машина туповата. Может кто сталкивался как лечится данная проблема и вообще из-за чего она?

[sandeant]

Мыть надо, мало кто спорит, но для пробочного режима езды или жаркой местности, такая доработка тоже очень позитивна будет. я просто в основном по трассе и без фанатизма, поэтому особо не парюсь, если бы страдал в пробках - давно бы прикрутил все это дело.

Клубного сервиса от известного моддера давно нет, да и не делали там никому подобной сложности доработки.

Сообщение отредактировал sandeant: 29 августа 2016 - 12:16

[myster]

подскажите пжста где пункт сброса адаптации в DIAGBOX? Все пункты обыскал - не нашел.
Писали тут про счетчик старения масла - имхо это не то что нужно

[Весёлый]

Ремонт, коробка, замена мозгов у коробки без замены коробки.

[myster]

Весёлый,
уже пробовал. изменений не почувствовал(
может таким макаром адаптация не сбрасывается? блок то у нас тот же остаётся

[neonll]

myster сказал:

уже пробовал. изменений не почувствовал(

А каких изменений ждете? Если коробка неисправна, она не починится сбросом адаптации.
Алгоритм переключения передач только меняется с этой адаптацией.
Вообще адаптация легко и быстро "сбрасывается" (читай: меняется), как показала практика, несколькими интенсивными стартами. В противоположный режим уходит долго, километров 100...
А после сброса коробка себя ведет близко к тому овощному режиму.

[myster]

neonll,
Вы говорите про адаптацию к манере езды водителя.
Я говорю про то, что дилер называет "инициализацией АКПП" - приработка пакетов сцеплений,  параметров и температурных режимов масла и т.п.

[neonll]

myster, вот по ощущениям (точно вряд ли кто знает), эффект от того сброса адаптации такой же. Но у меня нет жалоб на коробку. Возможно, при худшем состоянии механической части все будет иначе.

[Moskosss]

Добрый вечер! У меня такая же тема с толчками как выше описывалась и в сообщениях Ворчуна (#446), и Астерикса (#472).
Дерганья появляются только при начале движения в положении Drive с отпускания педали тормоза. Такое часто возникает в пробках, также на при остановке на светофоре. Причем в пробке ведь как движешься: тормозишь-трогаешься, тормозишь-трогаешься, а пинается машина через раз, не на каждое начало движения, то плавно поедешь, то дернет как-будто на тросе тебя буксируют.  И про прилипшие колодки думал, и про несогласованность ПО с тормозом и коробкой. Пару раз при отпускании педали тормоза машина катилась назад, как будто помощника при начале движения на склоне у меня нет (не знаю как правильно называется), что бросало меня в холодный пот.
Несколько раз обращался к официальному дилеру, оба раза это Envy. Один раз сам обратился, второй раз через горячую линию Пежо. Ответ у них один: братан, это не лечится, это нормально, это бывает, так говорит ПСА, коробка ASIN неубиваемая, катайся спокойно, мы уже делали запрос в ПСА по этой теме, таблетки нет, так как лечить нечего.
И диагностику мне сделали, и перепрошивку сделали, ошибок нет, но толчки все равно потом появлялись. Я даже не собирался отслеживать в какой момент, тепло ли, холодно ли, ездил до этого по шоссе, не ездил, какая температура на приборах 85 или 90, главное не в красной зоне. Я не испытатель автомобилей, а простой потребитель, это они тестировали автомобиль перед массовым производством в разных режимах.
Главное, я не эксплуатирую автомобиль на экстремуме. И просто вдруг начинает дергаться и это бесит, как борьба с комаром в темной комнате. На 406, 407 такого не было и я не хочу чтобы это было на 508. Я за три года накатал всего 22 тысячи. Ладно б хоть 222 тыщи, я б молчал, устала "деталька".
Читаю сообщения про забитые радиаторы, замену масла в коробке, слабую систему теплоотвода, перегрев коробки, Фукусиму, наконец, и совершенно не понимаю что мне делать?
Идти на курсы автослесаря, заканчивать МАДИ? Страшно подумать если вдруг захочу на ней таксовать, что будет. У меня гарантия заканчивается через неделю, думаю сделать дембельский аккорд, буду выносить мозг какому-нибудь дилеру. Есть на форуме представитель от дилеров? К Вам пойду )) Я так понимаю, уважаемые друзья, вы сами не особо знаете что делать. Выявили некую зависимость между температурой ОЖ коробки и рывками, решили героически порукожипить с добавлением радиатора. Может накатаем в ПСА какую-нибудь коллективную претензию, пусть они думают? Или это борьба с ветряной мельницей?
Должен ведь производитель или его дилер сказать что происходит с его продуктом, а не просто руками разводить. Пусть выявит причину, "ремкоплекты" начнет делать, допоборудование и т.д. Кто со мной?
Высказался, называется ... теперь бейте слабого )))

[nalilord]

Moskosss, для начала я бы рекомендовал обратиться к разным ОД, а не только к Энви.
Например, в Фаворите мне отказали в замене кожи на сидушке, а в Независимости согласоввли.
Многое зависит от настроений спеца по гарантии и мастера приемщика.

[pchel]

тьфу тьфу тьфу, в Мэйджере мне меняли и гидроблок и саму коробку, в придачу ещё и всю музыку с головой без проблем...
Вопрос, что когда поменяют как долго она отъездит без пинков и как их лечить, поможет ли промывка радиатора и замена масла раз в 30-40к.т. не понятно. :)

[MaxG]

Moskosss, у меня в своем время гарантийное общение в ЭнвиМоторс оставило только негатив.
Цепь вытянута, по регламенту надо менять. А они ну ошибок по детонации нет и не надо менять!
В Бретани хорошо, что сразу заменили без вопросов.

Пока есть гарантия торопиться к другим ОД.
А то светит замена гидроблока или всей АКПП судя по форуму.

[Марк]

Moskosss (05 октября 2016 - 00:01) писал:

...Дерганья появляются только при начале движения в положении Drive с отпускания педали тормоза...

Эмоций, конечно много...
Готовь 100 тыщ, меняй гидроблок,
Ни дополнительными радиаторами, ни промывками, ни заменами масла, гидроклапана не чинятся.

[skeef2006]

Марк (05 октября 2016 - 09:28) писал:

Эмоций, конечно много...
Готовь 100 тыщ, меняй гидроблок,
Ни дополнительными радиаторами, ни промывками, ни заменами масла, гидроклапана не чинятся.

Не пугайте человека, эта коробка в таком режиме может и 100к проехать еще. У меня такая же коробка, симптомы теже. У товарища машина за 150 тыс пробега, коробка ведет себя также.
Если хотите едальности переключений -  покуйпате машину с DSG. Или до сихо все сидящие тут на форуме не знают, что французы машины делать надежные в принципе не умеют и у них косяки на косяках.

[VSH 508]

skeef2006 сказал:

все сидящие тут на форуме не знают, что французы машины делать надежные в принципе не умеют и у них косяки на косяках.

Сказал так сказал - как отрезал!
А японцы коробки умеют делать надёжные?

skeef2006 сказал:

хотите едальности переключений - покуйпате машину с DSG.

Ну, если только едальности...

[NorNik]

skeef2006 сказал:

Или до сихо все сидящие тут на форуме не знают, что французы машины делать надежные в принципе не умеют и у них косяки на косяках.

ОФФ:

Вот откуда такие экскременты  эксперты берутся

[neonll]

skeef2006 сказал:

Если хотите едальности переключений -  покуйпате машину с DSG.

Если сломать глаза и прочитать это как "идеальности", то вы ошиблись еще в 3 буквах аббревиатуры минимум.
DSG переключает идеально только в первые 20-30 тысяч км.

[skeef2006]

toyo (05 октября 2016 - 19:06) писал:

Смею заявить, как человек
- с опытом ремонта авто импортного производства почти в 25 лет,
- с опытом эксплуатации в 20 лет практически всех поколений Тоёт Камри с АКПП,
- год проездивший на Пежо 3008 1,6eHDI с пробегом за 120 000 км,
- и сей час уже два месяца на 508 с дизелем и автоматом от Аисин,
Французы делать надёжные машины УМЕЮТ и могут дать фору очень многим ведущим производителям. Иногда не всё ладится с электрикой и электроникой, но все эти проблемы вылазят на битых и/или загнанных в усмерть автомобилях и после косоруких неграмотных ремонтников. Остальные отказы и поломки не хуже, чем у других. То вы ещё с новыми БМВ не сталкивались, с группой ВАГ, с Мерседесами.

Чисто мое субьективное мнение, 407 купе дерьмовая машина. Их двигатель ES9A тупой, жрущий, ломучий и не едящий. По всему рунету у всех одни и теже проблемы. По отзывам на 508GT тоже жопа, чего стоит когда на машине до 100к клинят амортизаторы. По сравнению с той же инфинити просто земля и небо. М35 FX35 G35 у машин проблемы были только по ходовой. Что бы я там менял катушки зажигания на 60 тык? Что бы я там менял шумящие и текущие муфты на 100 тыс? Сюда можно еще добавить ФРГ клапана неремонтируемые и также текущие, ломающиеся распредвалы на HDI 2.7 и 3.0.  Жрущие масло и не едущие EP6 двигателя.
Так что смею вам заявить как человек проехавший на японцах 10 лет и 10 лет на франузах ( у жены всегда были французы, потому что тупо внешне нравились) заявляю, что пежо ломучее ведро.
Я когда увидел у них айсин 80 умирающий на 100 тысячах, al4 умирающая  еще раньше, просто охренел, как можно было настолько дебильно организовать охлаждение данных коробок, потому что тупо вся проблема в перегреве. И тут заходя на форму я не удивлен, что как были проблемы до 100тыс, так и остались.
Даже в вольвах айсины стабильно отхаживали 150тыс без всяких замен масла, потому что там организация охлаждения совсем другая.
Походу пежо умеет делать более менее машины низжего класса, с мощными тачками у них всегда проблемы.

neonll (05 октября 2016 - 19:06) писал:

Если сломать глаза и прочитать это как "идеальности", то вы ошиблись еще в 3 буквах аббревиатуры минимум.
DSG переключает идеально только в первые 20-30 тысяч км.

Мокрая DSG которая держит 600 момента ничем не хуже айсина и нормально выдерживает свои 150 тыс. Просто ей нужно давать под зад регулярно. Она не для пенсионерского стиля вождения.
Зато переключения и эффективность у этой короби на голову выше айсинов. Не зря их 3.6л мотор на СС пассате в купе с мокрой DSG рвет всех и вся с динамикой 5.4с до 100.

Сообщение отредактировал skeef2006: 06 октября 2016 - 15:58

[nalilord]

skeef2006 сказал:

Жрущие масло и не едущие EP6 двигателя.

У меня на двух автомобилях EP6 не жрет масло и едет как надо. Повезло наверное...

[Chizhik_Pyzhik]

skeef2006 сказал:

Чисто мое субьективное мнение, 407 купе дерьмовая машина. Их двигатель ES9A тупой, жрущий, ломучий и не едящий. По всему рунету у всех одни и теже проблемы. По отзывам на 508GT тоже жопа, чего стоит когда на машине до 100к клинят амортизаторы. По сравнению с той же инфинити просто земля и небо. М35 FX35 G35 у машин проблемы были только по ходовой. Что бы я там менял катушки зажигания на 60 тык? Что бы я там менял шумящие и текущие муфты на 100 тыс? Сюда можно еще добавить ФРГ клапана неремонтируемые и также текущие, ломающиеся распредвалы на HDI 2.7 и 3.0. Жрущие масло и не едущие EP6 двигателя

что за сумбур?
где тут у ГТ аммо заклинили до 100к? как раз у ГТ такого не наблюдается.
у фиников проблемы по ходовой, а аммо значит к ходовой не относится?
о каких муфтах речь, пардон?
HDi 2.7 и 3.0 - это где такое на 508??
жрущие EP6,  не попутал с TSI/TFSI ?

и это, хоть на одном япе до 150 доехал?
у меня есть 3 пыжа которым за 300 !

skeef2006 сказал:

Я когда увидел у них айсин 80 умирающий на 100 тысячах, al4 умирающая еще раньше, просто охренел, как можно было настолько дебильно организовать охлаждение данных коробок, потому что тупо вся проблема в перегреве. И тут заходя на форму я не удивлен, что как были проблемы до 100тыс, так и остались. Даже в вольвах айсины стабильно отхаживали 150тыс без всяких замен масла, потому что там организация охлаждения совсем другая. Походу пежо умеет делать более менее машины низжего класса, с мощными тачками у них всегда проблемы.

как раз на вольвах проблемы и встали в полный рост
на 508 перегрев только при забитых радиаторах и при определенных условиях.

Ну динамика не единственное, что от авто нужно...

[sandeant]

skeef2006 (06 октября 2016 - 16:02) писал:

По отзывам на 508GT тоже жопа, чего стоит когда на машине до 100к клинят амортизаторы.
Жрущие масло и не едущие EP6 двигателя.

508GT пробег под 90т.км - амморты не клинит, ничего не течет, да вообще проблем нет. К слову, есть у нас на форуме товарищ на GT с пробегом под 200т.км, по российским дорогам, у него тоже все в порядке.

DS3 с EP6 - пробег 100+ т.км, да с нагаром был, но не жрал и пер :)  Нагар почистил - прет еще круче, а уж после чипа так вообще пуля-дура.

*Кстати вольвоводы тоже колхозят доп охлаждение айсина, не надо трындеть, что там у них все в порядке.

Сообщение отредактировал sandeant: 06 октября 2016 - 16:40

[Весёлый]

Народ, кто нибудь в курс, за какое масло отвечает темп. прибор масла, тот что с лево?

[neonll]

Весёлый, в двигателе же.

[Весёлый]

Я то же так думал, а после того как поставил радиатор на коробку, это стрелка стала гораздо медленнее ползти в верх, то есть не так как раньше, в отличи от тем. тосола, тосольная  по прежнему ползёт без изменения, вот и закралась бедовая мысль, что это масло коробки.
Хотя, с другой стороны, в том году замерял лексией тем. коробки, разница со стрелокой была, хоть и не большая. Надо фотки найти.

Нашёл
 IMG_20150923_111644.jpg   111,4К   320 Количество загрузок:
 IMG_20150923_111650.jpg   103,28К   237 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Весёлый: 06 октября 2016 - 17:29

[toyo]

Это температура масла в двигателе и ничего другого. Читайте инструкцию хотя бы, мечтатели.

Цитата

По сравнению с той же инфинити просто земля и небо. М35 FX35 G35 у машин проблемы были только по ходовой. Что бы я там менял катушки зажигания на 60 тык?

Менял сам лично и неоднократно у клиентов. Было и на 20-ти тысячах.
Растянутые цепи ГРМ так же до 100 тысяч бывают.
Жрущих масло моторов с пробегом до 80 тысяч не один и не два.
Все клиенты давно сдыхались от всего, что связано с Ниссаном нах и счастливы. Мощные машины ещё так сяк. А всё среднее и мелкое редчайшее чудо.

Я не защищая Пежо. Просто внимательно прочтите то моё сообщение. После очень многих лет на разных Камри у меня нет на сегодня желания возвращаться к этому авто. Хотя практически каждый день есть под зад Камри из новодельных. Есть как сравнить. Желание с 508 вернуться на Камри нет. Первая причина это преодолеть чисто психологический барьер после 7,5 литров дизеля по городу сесть обратно на 12-13 более дорогого бензина. Ну и поломки клиентских машин. Статистика конкретно в пользу 508.

Сообщение отредактировал toyo: 06 октября 2016 - 18:13