Сообщений в теме: 1507

[Серж2000]

Парни, кто раньше ездил на автоматах? Как вам АМ6 Aisin? Есть с чем сравнить?
508-й - это моя первая машина на автомате. Медленно но верно осваиваю его.
Заметил такую особенность (возможно так у всех автоматов) - когда идешь на
5-й или 6-й передаче и слегка придавливаешь газ, то машина просто плавно ускоряется,
а если топаешь посильнее, передача соскакивает на одну вниз и разгон идет бодрее?
Так и есть?

[VSH 508]

У меня это уже 4- й Айсин и самый удобный из всех. Переключается мягко и вовремя. А на нажатие педали газа все автоматы реагируют так.

[508admin]

Серж2000 сказал:

если топаешь посильнее, передача соскакивает на одну вниз и разгон идет бодрее?

Срабатывает кик-даун, система для резкого ускорения, при обгоне например

[Alexander]

Раньше такого на автоматах небыло, по крайней мере не на всех. Была кнопка под педалью газа. Называлась овердрафт помоему. При нажатии газа до упора, педалью зажималась эта кнопка и тогда только переключалась коробка на пониженку и работала на высоких оборотах.

[508admin]

Alexander сказал:

Раньше такого на автоматах небыло, по крайней мере не на всех. Была кнопка под педалью газа. Называлась овердрафт помоему. При нажатии газа до упора, педалью зажималась эта кнопка и тогда только переключалась коробка на пониженку и работала на высоких оборотах.

Цитата

Овердра́фт (англ. overdraft — сверх планируемого, перерасход) — кредитование банком расчётного счёта клиента для оплаты им расчётных документов при недостаточности или отсутствии на расчётном счёте клиента-заемщика денежных средств. В этом случае банк списывает средства со счета клиента в полном объеме, то есть автоматически предоставляет клиенту кредит на сумму, превышающую остаток средств.

Имеется в виду овердрайв?

Цитата

Повышающая передача, или овердрайв (англ. Overdrive) — имеет передаточное число меньше единицы. Повышающей она называется, так как при таком передаточном числе ведомый вал обращается быстрее ведущего.

Цитата

АКПП в подавляющем большинстве случаев имеет 4 передачи, причём 3 передача является прямой (имеет передаточное число 1, соответствует 4-ой передаче в механической коробке передач). 4-ая передача АКПП называется овердрайвом (O/D) - она имеет передаточное число меньше единицы (соответствует 5-ой передаче МКПП) и является повышающей.

O/D можно включать и выключать специальной небольшой кнопкой, расположенной, как правило, на рычаге АКПП. При включённом овердрайве, машина переключается на него при скорости приблизительно больше 40-50 км\ч при слабонажатой педали газа.

Эта 4-ая скорость экономит топливо, и бережёт мотор. Есть две категории людей - те, кто ездит в городе с О\Д и те, кто ездит без О\Д. У каждого свои аргументы.

За О\Д:

1. Экономит топливо (я не замечал).
2. Мотор меньше крутится - меньше изнашивается.
3. Когда О\Д выключен - на панели горит жёлтая лампочка, как бы сигнализируя, что что-то не в порядке, значит гореть не должна и О\Д надо включать.

Против О\Д:

1. В инструкциях написано, что в тяжёлых условиях движения О\Д надо выключать, а город - это тяжёлые условия.
2. С О\Д больше переключений делает АКПП, что для неё хуже.
3. С О\Д машина очень слабо тормозит мотором.

[VSH 508]

У нас-то кнопки О\Д нет. Есть режим "Спорт" и кикдаун. Ну и еще режим " Зима", когда коробас начинает движение с 3-ей передачи.

[VSH 508]

Не верно. При срабатывании кикдауна коробка переключается на 1-3 передачи вниз, для обеспечения макс. быстрого разгона. Например при обгоне. А кнопка овердрайв позволяет только отключить высшую передачу в коробасе. Например при буксировке прицепа или в пробках. Часто обе эти опции присутствуют на авто одновременно.

[VSH 508]

А вот какую фичу  полезную я обнаружил. Может, конечно о ней все уже знают, а я вот приятно удивился.  Оказывается подрулевыми лепестками можно вручную переключать передачи не зависимо от того, стоит ли селектор АКП в "D" или в ручном. Короче в "D" всё чудненько переключается лепестками вверх и вниз, только коробка остается в атоматическом режиме и через некоторое время всё возвращается на круги своя. Очень удобно, например, тормозить двигателем или при обгоне подоткнуть передачу пониже. Класс!    Такого раньше не встречал.

[Uniq]

VSH 508 сказал:

А вот какую фичу  полезную я обнаружил.

  После прохождения тест-драйва писал об этом.
http://peugeot508-cl...15&p=1266#p1266

Цитата

Кто-то тут спрашивал про "лепестки", они работают и в режиме D, но на большой скорости не позволяет опустить ниже 3 передачи. На малых скоростях до первой. Т.е. если нужно сделать обгон, сбрасываешь 2-3 передачи вниз и тапку в пол. В режиме кик-даун мотор крутит до 4.500, и дальше переключается, т.е. не доходит до красной зоны, которая начинается с 5.000. Акустический дискомфорт на 4.000 об. двигателя я не испытал, его слышно, но не мешает абсолютно.

[VSH 508]

Ну тогда извени, что не внимательно прочел твой многострочный доклад

[krutos]

Впервые в жизни пользуюсь автоматом, возможно по этой причине так и хочется на светофорах ставить режим "N". Для начала движения не нажимая тормоз перевожу в "D". В инструкции это описано как рекомендация к экономии топлива, а как скажется это на ресурсе коробки?

[VSH 508]

Если стоять придется не больше 30 сек., то переводить в "N" не надо. А вот при стоянии в долгих пробках, конечно, нужно. Главное не дёргать рычаг по каждому поводу. Тогда и  на ресурсе никак не скажется.

[Alexander]

VSH 508 сказал:

Если стоять придется не больше 30 сек., то переводить в "N" не надо. А вот при стоянии в долгих пробках, конечно, нужно. Главное не дёргать рычаг по каждому поводу. Тогда и  на ресурсе никак не скажется.

Была тоже такая привычка для экономии топлива. С горки съехать на нейтралке и тому подобное. Рычаг оказывается дергать не рекомендуется. Это уменьшает ресурс коробки.

[VSH 508]

Alexander сказал:

VSH 508 сказал:

Если стоять придется не больше 30 сек., то переводить в "N" не надо. А вот при стоянии в долгих пробках, конечно, нужно. Главное не дёргать рычаг по каждому поводу. Тогда и  на ресурсе никак не скажется.

Была тоже такая привычка для экономии топлива. С горки съехать на нейтралке и тому подобное. Рычаг оказывается дергать не рекомендуется. Это уменьшает ресурс коробки.

Я говорил о том, чтобы в нудных пробках не держать коробку на тормозе при вкл. передаче попусту. И ничего не говорил про езду на нейтрали с горки!     А то, что рычаг АКП бестолку дёргать не рекомендуется и так всем ясно!  

[krutos]

VSH 508 сказал:

Alexander сказал:

VSH 508 сказал:

Если стоять придется не больше 30 сек., то переводить в "N" не надо. А вот при стоянии в долгих пробках, конечно, нужно. Главное не дёргать рычаг по каждому поводу. Тогда и  на ресурсе никак не скажется.

Была тоже такая привычка для экономии топлива. С горки съехать на нейтралке и тому подобное. Рычаг оказывается дергать не рекомендуется. Это уменьшает ресурс коробки.

Я говорил о том, чтобы в нудных пробках не держать коробку на тормозе при вкл. передаче попусту. И ничего не говорил про езду на нейтрали с горки!     А то, что рычаг АКП бестолку дёргать не рекомендуется и так всем ясно!  

В движении с нейтрали на D переводить точно не стоит.
А с горки экономия - это когда с включенной передачей едешь и топливо вообще не расходуется, если же на нейтралке, то для поддержания холостых оборотов расход будет.

[VSH 508]

Это из разряда чудес    Может коленка, всё-таки, виновата или барсетка какая?

[Uniq]

Стоит позвонить в Пежо Ассистанс и поинтересоваться.
Предполагаю, что если, как Вы пишите - "очень резкое торможение", то возможно одна из фич, когда коробка сама переходит в положение N.
Хотя странно, т.к. в инструкции ни слова, а вообще написано не переводить в N по ам двигается.
Есть еще теория, что в момент торможения на набалдашник АКПП действовала такая сила инерции, что перевела ее в положение N  http://p508club.tmwe...tyle_emoticons/default/icon_e_smile.png

[Сергей205]

В общем два раза видел я уже такое:



Появилось оба раза это практически в одном и том же месте и в одних и тех же условиях с разницой в пару дней - прогретый (относительно) авто, минут 7 - 10 езды средней тошнотности (не глухой стояк, но очень спокойно) на небольшой скорости после светофора выскакивает это.
Что происходит: в режиме драйв работает все, на ручной не ставится, подрулевые не работают, после того, как заглушешь авто и минут 5 подождешь - пропадает ошибка. Просто перезапуск не лечит.

Обратился к официалу - ничего сказать толком не смогли, провели "переподключение коробки", сказали - первый раз такое, версий нет, может контакт или еще чего.
Некая общая ошибка коробки. Прошивка последняя.

Продолжаю наблюдение.

Ошибка обламала план - собирался в тот день сфоткать 7777 пробега на память, километра не доехал. Дальше уже не до того было.

Слушал запись видеорегистратора своего - пытаясь понять, может рычаг задел. Нет такого, во второй раз точно уверен в этом. Оба раза клал в этот момент телефон на панель между передними сиденьями... Может там контакты какие...

[Uniq]

Какие-нибудь действия с электроникой производились? Ранее, неделя назад, месяц, не важно.
Прошивка когда производилась? Какая версия?

[Сергей205]

в конце декабря перепрошили BSI по акции (за 1241 км до этого)

[Konstantin]

Сергей205 сказал:

Обратился к официалу - ничего сказать толком не смогли, провели "переподключение коробки", сказали - первый раз такое, версий нет, может контакт или еще чего.

Тряси ОД. Некая общая ошибка коробки это ни о чем, пусть дадут тебе распечатку ошибок с диагбокса чтобы ты мог по электронке это другим ОД отправить без посещения.
Или просто попробуй к другому ОД съездить.

[Сергей205]

Смысл? Если они накосячили при заливке прошивки, не смогли ее правильно установить - то перезалили, поправили и так далее. Если они не знают, что делать - я сомневаюсь, что кто-то в москве знает значительно больше. Поверьте, у меня опыта на пежо (407) с 2006 года 238 000км плюс до этого наблюдение за тремя 406 с 1997 г. Пежо либо чинится с первого раза у всех (ну кроме вчера открывшихся), либо не чинится долго ни у кого из ОД долго до тех пор, пока не начнут чинить все.  
Есть другое мнение? есть явный лидер, кто может больше в Москве?