Сообщений в теме: 256

[OptimusPrime]

Народ в сервисбоксе пробиваю свой ВИН выдают такую инфу - 1.6 THP 16v 163 (EP6CDT M) 6-СТУПЕНЧАТАЯ АКП,
а по сути мотор 150 л.с. Реально сколько сил у мотора 1.6 ТНР?! или можно из 150 догнать до 163?

[Гальченко Павел]

А что там у них с бензиновыми движками ?

[Konstantin]

Гальченко Павел, 1,6 THP в Европе до 190 чипуют.

[Аллюр дизель]

Konstantin (17 апреля 2013 - 21:31) писал:

Гальченко Павел, 1,6 THP в Европе до 190 чипуют.

Турбина то выдержит?)

[Гальченко Павел]

playerr сказал:

в следующий четверг (25.04) могу задать этот вопрос

Давай :)

Ну если пока держит у других, то  надеюсь, что выдержит

[OZZY]

Аллюр дизель (17 апреля 2013 - 21:32) писал:

Турбина то выдержит?)

Корректнее будет поставить вопрос так: а на сколько лет! )) В начале прошлого года в РФ перестали поставлять 5-ю серию Биммера с 6-ти горшковым атмосферником (523i) 2.5 л 204 лс. Вместо него "надули" 2-х литровый со 184 лс до 258, воткнули его на 5-ку и на 3-шку

http://www.bmw.ua/ua...owroom/engines/ Аналогично и ФМК "изнасиловал" свой 2-х литровый экобуст с 200 лс до 240 )). Ну и т.д.

Сообщение отредактировал OZZY: 02 мая 2013 - 21:30

[Кузовщик]

OZZY (02 мая 2013 - 21:17) писал:

Корректнее будет поставить вопрос так: а на сколько лет!

Это зависит только от смазки.
А конкретно, как часто владелец меняет масло (и какое льет), ну и как охлаждает турбину перед тем как заглушить мотор.

Сообщение отредактировал Кузовщик: 02 мая 2013 - 22:13

[valery]

Интересно,а этот,небольшой прирост мощьности,что дает? Хотелось бы логику понять.Может надо было более мощное авто купить?

[Кузовщик]

valery (02 мая 2013 - 22:40) писал:

Интересно,а этот,небольшой прирост мощьности,что дает? Хотелось бы логику понять.Может надо было более мощное авто купить?

Мне он дал прирост мощности и тяги, а она лишней не бывает.
Логика, а почему не прибавить, нахаляву то (12р), не ну можно взять "чипованный" с завода, только будет подороже и каждый год налог увеличенный.

[Uniq]

valery, если сравнивать 1.6VTi и 1.6THP, там уже в одной коробке разница большая. Да и 30 л.с. и сколько там ньютонов тоже дают о себе знать.

[valery]

Кузовщик сказал:

Мне он дал прирост мощности и тяги, а она лишней не бывает

А Вы часто использовали всю мощность двигателя Вашего авто до чиповки?

[Кузовщик]

И до и после редко, но иногда надо.
Особенно при обгонах на трассе, могу себе позволить особо не напрягаться и не переживать что не успею.
К примеру вижу что вдали появилась встречка, нажимаю на газ и все, просто получаю удовольствие от езды.

[Konstantin]

valery сказал:

А Вы часто использовали всю мощность двигателя Вашего авто до чиповки?

Никто мощность на 100% часто не юзает (Димон не в счет ), но и лишней она не бывает. Вопрос не в том часто ли использовал "До" всю мощность, в том не хотелось бы иметь в тот момент этой самой мощности чуточку больше.

[valery]

На сколько, после чиповки, увеличились мощность и крутящий момент (примерно)

Konstantin сказал:

в том не хотелось бы иметь в тот момент этой самой мощности чуточку больше.

На сколько? Интересно,а владелец авто мощностью 500 л.с.,так же может сказать?

[Konstantin]

valery сказал:

Интересно,а владелец авто мощностью 500 л.с.,так же может сказать?

Не по веришь, но ДА! У хорошего приятеля гелик amg (около 600 кобыл в базе) и он его регулярно тюнит: то выхлоп, то турбину, то еще хрен знает чего. А потом на сходках (да, да они тоже встречаются )) ) хвалятся кто больше бабла на ветер выкинул )))

[valery]

Им бы крылья

[OZZY]

Кузовщик сказал:

А конкретно, как часто владелец меняет масло (и какое льет), ну и как охлаждает турбину перед тем как заглушить мотор.

<br />
Ну дык енто прописные истины даже для начинающих юзеров )). Я же имел ввиду несколько другой аспект этого вопроса, сравнивая, к примеру двигатели 1.6 л с 2.0 л или 2.0 л с 2.5 л да ещё к тому же с шестью цилиндрами. Обсуждение недолговечности цвагеновских мелких надутых двигателей уже стал притчей во языцах на всех федеральных и локальных форумах ))

valery (02 мая 2013 - 22:40) писал:

Интересно,а этот,небольшой прирост мощьности,что дает?

Лучший подхват с низов и динамику разгона.

valery сказал:

Хотелось бы логику понять.Может надо было более мощное авто купить?

<br />
Ну логика здесь очень проста)) и лучше на ней внимание не заострять, дабы не устраивать холивар!
По мне так лучше надёжный атмосферник от 200 до 250 пони.

[Lacoste-ss]

Кузовщик (02 мая 2013 - 22:58) писал:

И до и после редко, но иногда надо.
Особенно при обгонах на трассе, могу себе позволить особо не напрягаться и не переживать что не успею.
К примеру вижу что вдали появилась встречка, нажимаю на газ и все, просто получаю удовольствие от езды.

Чем больше мощность авто, тем меньше дистанция до встречки (уверенность возрастает пропорционально количеству HP). При любой мощности авто можно совершить безопасный обгон:)

[valery]

При любой,если мозги включать

[Сент]

По моему только Димон низко летает забыв моск дома.

[Кузовщик]

OZZY (02 мая 2013 - 23:36) писал:

<br />
сравнивая, к примеру двигатели 1.6 л с 2.0 л или 2.0 л с 2.5 л да ещё к тому же с шестью цилиндрами

1.6 турбо надо сравнивать с 2.5 атмо (а не 2.0), а то и 3.0 и сравнивать надо не по мощности, а по моменту.
Teana II / 2.5i V6 не едет ...

Цитата

Мощность 182 л.с.
При оборотах 6000
Крутящий момент 228/4400 н*м
Максимальная скорость 200 км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 9.6 с

Сообщение отредактировал Кузовщик: 03 мая 2013 - 16:26

[OZZY]

Кузовщик сказал:

1.6 турбо надо сравнивать с 2.5 атмо (а не 2.0), а то и 3.0 и сравнивать надо не по мощности, а по моменту.

<br />
А разве кто-то где-то сравнивал 1.6 турбо с 2.0 атмосферником?)) Ветка-то о чип-тюнинге турбированного двигателя, поэтому я и привёл для сравнения объёмы: 1.6 л "надутый" путём "перепрошивки" с помощью программного обеспечения и нормальный турбированный двигатель 2.0 л, а атмосферник в 2.5 л с 6-ю цилиндрами привёл в качестве долговечной альтернативы "подогретым" двигателям. Поэтому вмешательство в "мозги" двигателя (или коробки) приводит к преждевременному износу деталей и узлов двигателя, о чём написал выше в качестве примеров по 3-ке БМВ, ФМ4, "мелким надутым" моторам Фольксвагена и недолговечности их эксплуатации.


Вообще же связь между мощностью и оборотами двигателя довольно-таки сложная! Если коротко, то всё это можно сформулировать примерно так:

• крутящий момент отвечает за способность ускоряться и преодолевать препятствия
  
• мощность ответственна за максимальную скорость автомобиля
  
• а обороты двигателя всё усложняют, так как каждому значению оборотов соответствует своё значение мощности и крутящего момента

А в целом всё это будет выглядеть следующим образом:

• высокий крутящий момент на низких оборотах даёт автомобилю тягу для передвижения по бездорожью. Таким распределением сил могут похвастаться дизельные двигатели, при этом мощность может стать уже вторичным параметрам как, например, в тракторах
  
• высокий крутящий момент на средних и высоких оборотах даёт возможность резко ускоряться в городском потоке или на трассе
  
• высокая мощность двигателя обеспечивает высокую максимальную скорость
  
• низкий крутящий момент даже при высокой мощности не позволит реализовать потенциал двигателя. Имея возможность разогнаться до высокой скорости, авто будет достигать этой скорости очень долго!!. В общем как-то так))

Сообщение отредактировал OZZY: 03 мая 2013 - 19:36

[valery]

OZZY сказал:

низкий крутящий момент даже при высокой мощности

В принципе все правильно,только эта строка не совсем.Высокая мощьность двигателя подразумевает и высокий крутящий момент,разница лишь на каких оборотах достигается максимальный крутящий момент,на маленьких предпочтительней.

[Кузовщик]

valery (03 мая 2013 - 19:48) писал:

.Высокая мощьность двигателя подразумевает и высокий крутящий момент...

Не обязательно, можно и за счет оборотов.
OZZY про атмо и V6 понял по своему, сорри

[Perm2012]

Кузовщик (02 мая 2013 - 22:46) писал:

Мне он дал прирост мощности и тяги, а она лишней не бывает.
Логика, а почему не прибавить, нахаляву то (12р), не ну можно взять "чипованный" с завода, только будет подороже и каждый год налог увеличенный.

Тут на форуме Вы видимо один чиповали двигатель. Подскажите пожалуйста какой пробег был до чиповки и сколько прошли после чиповки? Какую прошивку использовали заводскую или нет? Есть ли данные об увеличении мощности и крутящего момента в цифрах? И вообще, как себя чувствует двигатель и трансмиссия поле чипа?
Так много вопросов потому - что тема интересна, периодически приходит мысль чипануть двигатель, но комментариев людей, которые это делали найти не могу. Заранее спасибо.