Сообщений в теме: 830

[Defekt2008]

valery, я не знаю как оно устроено, но и не рассказываю про вымышленные биметаллические пластины) А насчёт жижи на весь срок службы - это чистой воды маркетинг и инженеры тут вовсе не при делах) Ну и любой здравомыслящий человек должен понимать, что ну вот не бывает вечной жижи, что рабочие жидкости приходят в негодность после определенного пробега/срока, ну а как часто менять или вовсе не менять-дело каждого, ведь в регламенте ничего про это не написано...ну и если менять чаще точно хуже не будет, может если менять слишком часто и лучше особо не будет, но этотуже не так страшно)))

[VSH 508]

valery, этот ваш ролик прижимной, который включает помпу охлаждения, замыкает и размыкает шкивы не для быстроты прогрева двигателя. Если помпа не работает, то Т неподвижной жидкости в блоке и особенно в его головке нарастает до критической крайне быстро, буквально в течении минуты, а потому отключать помпу для быстрого прогрева никто бы не рискнул. Тем более, что исправный термостат и так отсекает большой круг и ОЖ циркулирует только мотор - печка. Отключение помпы сделано скорее всего для облегчения пуска двигателя, т.е. разгрузки стартера. Ещё делают так, что в момент запуска снимается напряжение с обмотки возбуждения генератора, чтобы и он не нагружал стартер и АКБ. Возможно ролик этот размыкает шкивы и в моменты максимальных ускорений,  так и генератор и кондей тоже отключаются на это время.
Так что не надо инженеров PSA упрекать сходу)))

[valery]

 Defekt2008 сказал:

я не знаю как оно устроено, но и не рассказываю про вымышленные биметаллические пластины)

Теме, как там устроено, было посвящено много времени на форумах 308-го. На старой конструкции, в корпусе что на фото, стоит скрученная пружина, мы можем её лицезреть и тут, когда тянем за хвостик. В новой конструкции, стоит такая же пружина, как и на старой, но вот чтобы фрикционный ролик не сразу был прижат к шкивам помпы и колен вала, есть некий механизм. Я предположил, что это может быть некий биметалический узел, так как у себя на авто не наблюдаю проводов, который от нагрева позволяет фрикционному ролику прижаться за счет пружины к шкивам. Либо удерживающим устройством может быть эл.магнит., как только он прекращает работать, пружина прижимает фрикционное колесо к шкивам. Вкл. лигику, внешне конструкция не изменилась, и там и тут в корпусе есть пружина, когда её вытягиваем, то внешне они одинаковые и и там и тут происходит ослабление фрикционного колеса. Что может быть логически внутри корпуса, фото что Вы выложили? На форумах 308-го высказывались такие мнения - укладывается в логику.

 VSH 508 сказал:

Так что не надо инженеров PSA упрекать сходу)))

Может и так. Но принцип замыкания -размыкания там не сложный и прижимает этот ролик к шкивам - точно пружина, а как ей не дают замыкать ролики- другой вопрос. Может с биметалическим узлом я и ошибся, но только потому, что в обсуждениях на форумах 308-го, такие мысли, что Ты подкинул не выносились, всё сводилось, что сделано это для более быстрого прогрева ДВС - что бред какой-то.  
Меня возмутила, когда в соседней теме написали, что этот фрикционный ролик прижимается строго при прогреве ДВС до 40 градусов.

[Sunray]

Друг ремонтирующий пыжи много лет и владеющий так же 308 дизельным, сказал тоже самое, сделано это управление роликом для более быстрого прогрева мотора.

[valery]

Там сек. 10 может 15 и фрикционный ролик замкнул шкивы. И потом, идет долгий и нудный прогрев, чтоб стрелка указателя температуры ОЖ начала отклоняться, на холостых оборотах, даже вот сегодня, когда на улице хороший + нужно больше 5 мин. Представь сколько времени пройдет при - 20. А как думаешь, сколько нужно времени, чтобы неподвижная жидкость, закипела в блоке или головке. Вон выше дали на это минуту, я думаю раньше закипит.
Я ни когда в версию, что это сделано для лучшего прогрева, не верил, считал это бредом. Вот версия, озвученная в п.727, мне больше нравится, это больше тянет на правду. Думаешь почему на ТНР сделали послепусковой вебасто? Просто долгий прогрев VTI это не так критично как долгий прогрев ТНР.
Косвенно из-за долгого прогрева ДВС на холостых и отопитель выходит на комфортную температуру дольше чем всё это происходит в ТНР. Поэтому хочу поэкспериментировать с эл.помпой, благо этот эксперимент ни чего мне не будет стоить.

[Ринат]

Пришло менять время помпу (начинает капать).  Какой не оригинал лучше поставить ?( A994 GRAF; Magneti Marell , что еще может ..либо все же  оригинал помпа метал - 98 015 733 80 )

[6feniks6]

 Ринат (07 апреля 2019 - 22:07) писал:

Пришло менять время помпу (начинает капать).  Какой не оригинал лучше поставить ?( A994 GRAF; Magneti Marell , что еще может ..либо все же  оригинал помпа метал - 98 015 733 80 )

Ставлю этой фирмы. Проблем не наблюдаю..(.SKF  VKPC 83812 ).

[Ринат]

У skf крыльчатка пластик?

Сообщение отредактировал Ринат: 08 апреля 2019 - 07:13

[alexey1986]

А вот кто ка моет радиатор без снятия бампера и тд? с химией како нить? хочется хоть как то помыть  но без этих процедур.

[6feniks6]

 Ринат (08 апреля 2019 - 07:12) писал:

У skf крыльчатка пластик?

Если память не изменяет - метал. Бери - не пожалеешь.

[Sunray]

 alexey1986 (08 апреля 2019 - 09:35) писал:

А вот кто ка моет радиатор без снятия бампера и тд? с химией како нить? хочется хоть как то помыть  но без этих процедур.

есть такая вот штука Liqui Moly 3959
очиститель внешней поверхности радиатора. по тестам он лучший, себе брал воспользовался, 650 рублей стоило в том году, сейчас выдает тоже 636 рублей емекс
ну и дальше мойкой или насадкой на шланг с водой)) что есть там у тебя)

либо на сервис какой, чтобы сняли все и помыли

Сообщение отредактировал Sunray: 08 апреля 2019 - 18:32

[6feniks6]

 Sunray (08 апреля 2019 - 18:32) писал:

есть такая вот штука Liqui Moly 3959
очиститель внешней поверхности радиатора. по тестам он лучший, себе брал воспользовался, 650 рублей стоило в том году, сейчас выдает тоже 636 рублей емекс
ну и дальше мойкой или насадкой на шланг с водой)) что есть там у тебя)

либо на сервис какой, чтобы сняли все и помыли

Пользовался всем этим добром. Снимали, мыли-промывали с химией+ дист.вода. Мыл для профилактики, сливаемый антифриз был грязно-коричневого цвета, хотя в бачке красовался зелёный цвет. Заодно и помпу поменял-хотя проблем не было, привык захватывать всё до кучи...Ни нагревов,ни пинков не было и нет...Попшикать сверху - это как в бане без мыла шахтёру помыться( моё личное мнение).Делайте один раз нормально и на долго.

[NorNik]

 6feniks6 сказал:

Ни нагревов,ни пинков не было и нет

Так зажигалки вроде не пинаются, это проблема тракторов или я не прав?

[6feniks6]

 NorNik (08 апреля 2019 - 19:40) писал:

Так зажигалки вроде не пинаются, это проблема тракторов или я не прав?

По этой части у кого хочешь могут быть проблемы...Есть возможность, то лучше сделать зараннее, чем потом \ SOS|...

[Sunray]

 6feniks6 (08 апреля 2019 - 19:14) писал:

Пользовался всем этим добром. Снимали, мыли-промывали с химией+ дист.вода. Мыл для профилактики, сливаемый антифриз был грязно-коричневого цвета, хотя в бачке красовался зелёный цвет. Заодно и помпу поменял-хотя проблем не было, привык захватывать всё до кучи...Ни нагревов,ни пинков не было и нет...Попшикать сверху - это как в бане без мыла шахтёру помыться( моё личное мнение).Делайте один раз нормально и на долго.

ты другим добром пользовался наверное, ты про внутреннюю промывку системы ОЖ пишешь)) 2х этапная от лавра например

а я скинул на химию для промывки снаружи)) соты сами) чтобы не снимать радиатор, а так конечно снять и пена и керхер аккуратно можно

[Chizhik_Pyzhik]

 NorNik сказал:

Так зажигалки вроде не пинаются, это проблема тракторов или я не прав?

да всех может коснуться, просто на дизелях более заметно и вероятность повыше.

 Sunray сказал:

ты другим добром пользовался наверное, ты про внутреннюю промывку системы ОЖ пишешь)) 2х этапная от лавра например

да при снятии все равно сливается, вот и видно что там внутри, а раз снял. то чего не промыть и внутри?
вся проблема забитости радиаторов лежит между радиаторами и там её никакой химией не взять, в теме по этому поводу уже все разжевано.

ЗЫ Энзо правда говорил, что на 508 жутко грязных экземпляров не встречал, а вот 308 много помыл "чушек", т.е.

[valery]

 6feniks6 сказал:

Попшикать сверху - это как в бане без мыла шахтёру помыться( моё личное мнение).Делайте один раз нормально и на долго.

Вообще то, важна и внутренняя промывка системы и как Вы говорите, попшыкать сверху, т.е. промывка сот радиатора. Я лично думаю, что забитые соты, больше влияют на температуру ДВС. Только недавно сливал антифриз после более 6-ти летней эксплуатации. Про антифриз могу сказать, что да он по цвету не айс, но при этом его плотность в норме и в нем нет грязи. Только цвет поменял. Касательно сот радиатора, то надо смотреть. На моём авто там, между радиаторами всё ОК, я раньше писал, как там можно посмотреть, много вариантов есть. Есть химия хорошая, посредством длинной, гибкой трубки с распылителем на конце, может состав подаваться куда угодно и в трудно доступные места тоже. Между радиаторами попадает пух, пыль и.т.п., она легко этими средствами убирается. Ну уж если так охота, то описывали же способ снятия радиатора охлаждения ДВС, без снятия бампера.

[6feniks6]

 Sunray (09 апреля 2019 - 01:51) писал:

ты другим добром пользовался наверное, ты про внутреннюю промывку системы ОЖ пишешь)) 2х этапная от лавра например

а я скинул на химию для промывки снаружи)) соты сами) чтобы не снимать радиатор, а так конечно снять и пена и керхер аккуратно можно

Liqui Moly 3959 - 2года как использую....Очищает  снаружи хорошо, до блеска металла, хотя визуально всё чисто + сетка впереди стоит.

[6feniks6]

 Sunray (09 апреля 2019 - 01:51) писал:

ты другим добром пользовался наверное, ты про внутреннюю промывку системы ОЖ пишешь)) 2х этапная от лавра например

а я скинул на химию для промывки снаружи)) соты сами) чтобы не снимать радиатор, а так конечно снять и пена и керхер аккуратно можно

Для внутренней очистки использовал это  =Liqui Moly 1994
Очиститель системы охлаждения "Kuhlerreiniger", 300мл+ дистиллированная вода в 2 цикла промывки после
Liqui Moly 1994 .

[Sunray]

6feniks6
мне тоже понравился 3959, хорошо отмыл

Сообщение отредактировал Sunray: 10 апреля 2019 - 09:45

[acontrario]

Заметил, что стрелка в пробках стала чаще к 90 градусам подбираться, раньше всегда в районе 85 была. Решил помыть радиаторы, но когда за работу объявили 8000, как-то призадумался. Может кто делал эту процедуру, в хорошем месте за более гуманные деньги. Или это норм ценник и можно соглашаться?

[valery]

Для меня, наоборот было бы странным, если температура на прогретом бензиновом ДВС держалась 85. Тем более на ТНР после пусковой Вебасто.
А ценник зависит от того, что в эту процедуру у конкретного  сервиса входит. Можно бампер снимать, оба радиатора демонтировать, а можно только радиатор системы охлаждения снять и без снятия бампера и всё промыть или вообще ничего не снимать и с помощью спец. инструмента всё промыть. Выясняйте, что входит.

[quite]

Мне 7000 объявили, тоже думаю.

[6feniks6]

 acontrario (10 апреля 2019 - 10:17) писал:

Заметил, что стрелка в пробках стала чаще к 90 градусам подбираться, раньше всегда в районе 85 была. Решил помыть радиаторы, но когда за работу объявили 8000, как-то призадумался. Может кто делал эту процедуру, в хорошем месте за более гуманные деньги. Или это норм ценник и можно соглашаться?

Загнули москвичи...У нас как бы тоже всё не дёшево но... год назад снимали бампер , радиаторы, плюс предварительно промывали внутренне ( химия - дист.вода ), наружно после снятия за всё про всё 2500руб. Химия вся моя. Так я ещё высказал им что дороговато, т.к. я у них можно сказать VIP клиент.

[quite]

Ну, в 16м году мне на с5-м в гаражном сервисе делали за 4000...