Сообщений в теме: 143

[yoky]

Почти шесть лет отъездил на Peugeot 407, полгода на дизельном двухлитровом 508.
Трудно и долго усаживался в 508-й. В 407-м ездил полулёжа, растопырив коленки, в 508 удобно уселся только высоко и прямо.
Первое время хотелость выдвинуть руль на себя ещё сантиметров на 10.
Только сейчас понял, сколько в 407-м было управляемости и, не побоюсь этого слова, спортивности. Такого замечательного единения с машиной и дорогой не было ни на одном авто.
508-й другой. Динамика и солидность, огромный клиренс и дизель позволяют проехать почти везде, не бояться пробоев подвески и лежачих полицейских. Можну пульнуть со светофора, идти по трассе 160-180, но заходить в 120-градусные повороты на 70-90 км/ч уже не получится.
Багажник по сравнению с 407 не радует, низкий и длинный, хотя по цифрам больше. Канистру не поставишь.
Отделка салонов сравнима, по крайней мере я не ощутил особой разницы.
Что неприятно удивило, так это работа климата зимой. Стёкла потеют, лобовое не оттаивает, щётки паркуются в куски льда. Верх заднего стекла пожертвован антенне. Гриль и мощные щели обдува на 407-м легко решали эти проблемы.
Не уверен, что кнопки на руле удобнее подрулевого джойстика, но тоже отлично справляются со своими обязаностями.
Облезла краска под запаской, но зная качество пежовской оцинковки не придаю особого значения.
Одназначно в плюсе быстрый дизель, отличный автомат, предпусковой подогреватель и простор на заднем диване.
508-й делали в кризис и для кризиса, потому ничего лишнего, в отличии от 407-го, который делали на подъёме и сыпали мелкие не очень нужные ништяки щедрой рукой.
407-й безбашеный француз.
508-й почти немец.
Вот такие они разные.

[Тепленький]

А мне из 407го на Алюре не хватает многорычажки передней. Ох как работала она славно (в метре от машины рельсы прокладывала). А вот ошущений от далней поездки на 508-м приятнее, после 300км бодрячком. На 407 уставал.

[yoky]

Тепленький (16 января 2013 - 07:21) писал:

А мне из 407го на Алюре не хватает многорычажки передней. Ох как работала она славно (в метре от машины рельсы прокладывала).

407-й широкий, с низким центром тяжести, на тестовом кругу с ESP объезжал 911-й.
У 508-го другая концепция, и другое предназначение. GT с многорычажкой рулится не так чётко.

[Andrey.Speko]

Тепленький (16 января 2013 - 07:21) писал:

  На 407 уставал.

  Вот с этим заявлением соглашусь. Была у меня двушка с AL4. Люблю ездить по ночам по трассе, напрягало что на скорости 120, на тахометре 3300.

[nalilord]

А к кому вы считаете все-таки ближе 508-ой: к 407 или к 607?
И по каким признакам...

407


607

[Konstantin]

Уменьшенный 607. 407-й совсем другая песня.

[jourbin]

607 - 508 = 99
508 - 407 = 101
Таким образом, получается, что 508 ближе к 607 на 2.

[АлкоголикСПб]

508 на 10 см длиннее 407 и короче 607 на 11 см. Значит ближе все таки к 407.)

[nalilord]

Konstantin сказал:

Уменьшенный 607. 407-й совсем другая песня.

Почему другая?

[Konstantin]

nalilord сказал:

Почему другая?

607 - это представительский (бизнес) автомобиль, 508 впринципе тоже бизнес класс. 407 - это нечто другое, это вызов, это стиль, дизайн, это все что угодно, но не бизнес-класс. В хорошем смысле. А универсал 407.
 960.jpg   184,66К   401 Количество загрузок:

А КУПЕ!!!
 Peugeot_407_Coupe_ext_7.jpg   71,17К   214 Количество загрузок:

[nemich]

Я бы, перед ответом взглянул на их базы. На вскидку если, рискну утверждать что 508 наследник 407 и 406. Чуть подросла машина? - Ну, так это банальность.  А вот владельцы 607х (кому, как не им судить), вряд-ли согласятся с тезисом что 508, это лишь "уменьшенный 607". Там и качество материалов еще выше, да и степень оснащения приятными фенечками, поболее. Максимум, на что может рассчитывать 508-й, это быть где-то между, 407-м и 607-м .

[Konstantin]

Пусть между, но 508-й это не продолжение 407-го. 407-й был другим:

[yoky]

Развитие 407/С5.
Новый C5, продолжение известной линейки, соплатформенный 508.

[GT driver]

Считаю, что 607 й слишком барский и здоровый, а 508й поджарый и динамичный, значит 407й ближе к нему чем 607й. Но 508 -это верхний Д класс еще немного и он перескочил бы в Е класс, но еще не Е. 407 - это стандартный д класс. 607й чистый Е класс.

[Uniq]

GT driver сказал:

еще немного и он перескочил бы в Е класс

Говорим о 5 мм, не смешно?

[GT driver]

Uniq (13 февраля 2013 - 00:37) писал:

Говорим о 5 мм, не смешно?

Кто говорит о 5 мм?

[Marckus]

Высокая колея, особенно зимой, провалы, а ещё хуже - выступы и прочие критические неровности, практически убивают 407-й. Наверное, это самая главная причина расставания с ним. Жалко стало машинку, особенно, когда каждый раз "целования" с ландшафтом смотришь на меняющие геометрию накладки на пороги. 508-й не плох, но это, действительно совсем другая машина. Общего только шильдик, да и то уже других размеров.

[Юрий.]

После 8 лет вождения 407(2,2), "сиделось почему то удобнее там,особенно на дальние расстояния не уставал вообще,в 508 узковато ИМХО.Динамика практически одинаковая,салон тоже, в 407 датчики давления шин стояли,тут явно не хватает, и в RT4 которую покупал во Франции и ставил у нас,нравился телефон второй и 10 гиг места на жестком диске,RT 6 этим не порадует. Но ощутимых плюсов из 508 описанных выше( вебасто,биксенон,(там только ближний был), как по мне больше. И дизелем доволен,особенно глядя на расход. Как то так.

[VSH 508]

Интересно читать сравнения 407 с 508. Получается, что бывшие владельцы 407 машиной остались очень довольны и она была в целом не хуже 508-го. Однако продажи шли кисло и в целом 407-й считается не удачным детищем PSA. Почему так?
Сам я, когда в своё время выбирал очередную машину, не рассматривал 407 в основном только из-за длинного переднего свеса. Для моих условий эксплуатации - это очень проблематично.

[Юрий.]

К свесу только  привыкнуть нужно, и по количеству 407 в частности в Киеве,уж оооочень много их. Радуюсь,что 508 негусто

[MBCity]

Коллеги, скажите, как ощущения.
Интересует именно подвеска, и если у вас GT то тут все понятно-она как у Пежо 407, интересует скорее инфо от тех у кого Дизель 2 л

[smok]

MBCity (15 января 2014 - 13:12) писал:

Коллеги, скажите, как ощущения.
Интересует именно подвеска, и если у вас GT то тут все понятно-она как у Пежо 407, интересует скорее инфо от тех у кого Дизель 2 л

Особой разницы не заметил может чуть пожёстче а управляемость по мне так одинаковая.

[MBCity]

smok (15 января 2014 - 13:18) писал:

Особой разницы не заметил может чуть пожёстче а управляемость по мне так одинаковая.

мне показалось, что автомат хоть и  другой, но все равно чуть задумчивый, что Вы скажете?
менее чем Al4, но тем не менее.

smok (15 января 2014 - 13:18) писал:

Особой разницы не заметил может чуть пожёстче а управляемость по мне так одинаковая.

кстати, а на кочках то как перед себя ведет?

Сообщение отредактировал MBCity: 15 января 2014 - 13:31

[smok]

MBCity (15 января 2014 - 13:33) писал:

мне показалось, что автомат хоть и  другой, но все равно чуть задумчивый, что Вы скажете?
менее чем Al4, но тем не менее.



кстати, а на кочках то как перед себя ведет?

Автомат естественно другой там было 4 передачи а здесь 6 вот из за этого и разный алгоритм переключения, что касается кочек то мне больше нравится подвеска 508 она более упругая.

[MBCity]

smok (15 января 2014 - 13:50) писал:

Автомат естественно другой там было 4 передачи а здесь 6 вот из за этого и разный алгоритм переключения, что касается кочек то мне больше нравится подвеска 508 она более упругая.

я имею ввиду про задумчивость автомата
на Пежо 407 я нажимаю педаль газа и до разгона будет небольшая пауза, на Форде Фокус 2 такого нет.
На Пежо 508 то же есть, но в меньшей степени, но насколько в меньшей я за тест-драйв не понял.