Konstantin сказал:
Угу. У меня на нем пассажиры, которые сами водят, офигевали а чего это я не торможу перед асфальтовыми буграми, ямами и т.п. А потом еще раз офигевали когда машина проплывала по бугру практически незаметив его
cady сказал:
А мне наоборот захотелось пожестче подвеску после камри.
На камри я мог по обочине по ямам ехать аки джип, но на скорости страшно было.
На 508 она скорее упругая, напомнила BMW 5.
Еще жесткость зависит от диаметра дисков и давления воздуха в шинах.
Да диски на 17. Давление ниже нормы держу – 2.2. В норме поддерживать – просто ад какой-то, а не езда. Ездил на подменном 508-ом с 16 дисками. Разницу не почувствовал, хотя сервисмены спрашивали: на много ли мягче едет? Не пойму тех, кто ссыт кипятком от 18-ых лаптей. Видимо, у них в регионе хорошие дорожники.
nemich сказал:
Ну вот... как-то так. Меган, с его мегамягкой ходовой - гуд, к-но. Только это ж по городу, хорошо. А на трассе? Ездить 140-160 (а если выше?) - как оно на мягкой, будет-то? Сразу двух плюсов не бывает - или, или.
Ну, вот, камрады. Хотя бы вам есть с чем сравнивать. Вижу, что не отрицаете обратное. Я на Камри и Теане только в качестве пассажира ездил. Могу только с его точки зрения сравнивать: нихуёво! Про Меган скажу следующее: когда я ещё задумывался сменить авто, рассматривал пятый Цитрамон. Листал их форум, читал отчёты. Так там был отзыв человека, пересевшего с М2 на С5. По его словам, кардинальной разницы по комфорту подвески и шумке м/у ними нет. Эффекта WOW от смены авто человек не почувствовал. Только лишь на трассе С5 меняет настройки, что, конечно же, лучше. А уж оспаривать комфорт С5 ни у кого рука не поднимется.
Так что согласен с Константином и нам с ним есть с чем сравнивать комфорт и энергоёмкость. Да и давно я не езжу выше 130. 110 обычно тошню.
VSH 508 сказал:
Стойки скорее всего нормально заправлены маслом, если они масляные, а не газовые (не знаю). Всё дело в адаптации подвески. Для нашей Раши, видимо, поставили пружины чуть длиннее. На полтора витка, например. Отсюда и любимый всеми большой клиренс. Но при этом кинематика подвески сместилась в сторону хода отбоя, стойки-то остались прежними, т.к. выпускать с увеличенным ходом - накладно. Отсюда возможные пробои при ходе вверх. Такая фигня на адаптированных для России авто часто бывает. Скромный совет Хаски - аккуратнее на ЛП
Ну а загнать на вибростенд было бы интересно. Задние амортизаторы вполне могут на морозе барабанить. Они на нашем авто стоят в сильно наклоненном положении. Это не гут (плата за место в багажнике). У меня пока сзади совсем тихо, но и хороших морозов ещё не дождались.
Эх, VSH 508
. А помнишь, с чего начиналось
http://peugeot508-cl...hp?p=3480#p3480 и сколько тухлых помидор мне отгрузили, а ты подносил
:
Голлум сказал:
Итак:
1. Работа подвески. Такого «говн@» я не ожидал. Конская телега после судна на воздушной подушке. Если раньше, управляя Меганом по нашим направлениям, я одной рукой рулил, а другой ковырял казюльки в носу и подвешивал их под сиденье, то по тому же маршруту я цепляюсь в руль двумя руками и держусь, чтоб меня не выкинуло из седла. Передняя подвеска часто пробивается до отбойников, задняя жесткая и «козлит» так, что я и пассажиры несколько раз подвергались левитации (отрыв «пятой точки» от опоры). Хорошо, что потолок высокий. Давление воздуха в колёсах в норме. Точно таким же образом ведёт себя армейский УАЗ, за что в народе был прозван «козлом».
Во всём этом есть плюсы: я потихоньку избавляюсь от пагубной привычки ковырять в носу и стал меньше нарушать скоростной режим. Также стал держать обе руки на руле (как по учебнику)…..
Я тогда не стал «слепцам» продолжать рассказывать про краски Мира, но вижу, что в настоящий момент с тобой можно вести дальнейший диалог.
Действительно, адаптация подвески связана с удлинением пружин (как передних, так и задних) на один виток, а амортизаторы остались прежние. Теперь им не хватает хода отбоя, чтобы плавно погасить энергию разжатия пружин. По этой причине на волнах пассажиры занимаются левитацией, а на ЛП и пр. кочках слышны удары со стороны передней подвески на отбое.
И немного коснусь «лосинного теста». За всю жизнь можно ни одного «не увидеть», а вот «прелести» дорожного полотна ощущаются ежеминутно. Я выбираю комфорт, а его, увы, нет………….
И в заключение об управляемости и жёсткой подвеске. Тесты ADAC с «лосями», избежавших смерти, конечно хорошо. Но они «тепличные», на ровном, как стёклышко полигоне. Но давайте вернёмся в Россию. Если на короткоходной подвеске поймать наши дорожные волны аки стиральная доска (особенно зимой), то от всей этой хвалёной управляемости не останется и следа. Может статься большая неуправляемая ЖОПА. Для примера прокрутите в голове ситуацию с управлением, если бы не было в подвеске упругих элементов. Я в такие волны попадал на 508-ом. Ситуация, скажу я вам, нихрена не приятная.
Так что всем желаю желаемого комфорта, ровных дорог и обозначенных соответствующими знаками ЛП.
Красный ящик с гнилыми помидорами справа под моим аватаром, а я пока пойду искать Rancho RS 9000X. Дюже их люблю на завтрак.
Если вам во мне что-то не нравится - не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!
КУПИ 508-ой, ПОЛУЧИ НАБОР НАПИЛЬНИКОВ В ПОДАРОК!
6
Наверх
?
